PPL-A Flygcertifikat

Eh Hej! Jag slutade visst blogga, sen försvann sajten… Men nu är den tillbaka!

Det händer mycket på 11 år, jag har skaffat körkort, bytt jobb, skaffat barn, skaffat bil, gift mig med min sambo, flyttat till villa (eller ja, parhus egentligen), skaffat ett till barn, och sist men inte minst :P tagit tillbaka ppla.se :)

Jag flyger fortfarande, men inte alls lika mycket, fortfarande med PPL, för jag har redan ett jobb jag älskar :)

Hörs!

Har ju inte blivit så mycket skrivet det senaste året… Men blev en kort tur á 25 minuter igår kväll med Daniel. En härlig lugn tur över Galten (västra delen av Mälaren), avslutat med 2 bedömningslandningar (simulerade nödlandningar).

Härligt härligt! Hej så länge!

Efter gårdagens (förgårdagens) fjasko blev det en roligare flygtur idag (igår) med en kollega.

Blev en tur över City och sedan lite surr och snurr över Galten (västra Mälaren) för att avslutas med en bedömning, blev lite plus (skulle gissa på +20-40 meter efter poängrutan i alla fall…)… men då har jag något att jobba på ;)

Hade ett par bilder från den avbrutna turen till Kramfors, men känns lite omotiverat att lägga upp dessa just nu… kanske kommer senare ;)

… på återseende?

Hej hopp!

Jag och Jessica hade planerat att flyga upp till Kramfors för att besöka hennes syster, men icke!

Planeringen gick prima, hade pratat med Kramfors AFIS och till och med fått hjälp att komma in till fältet på lördag när det annars är stängt och låst… Vädret hade hotat med måttlig turbulens efter Sundsvall (SFC till 3000ft), men det verkade klarna upp och LLFen ändrades några timmar innan tilltänkt avfärd. Allt såg super ut!

Vi åkte buss ut till fältet och väntade in KML som vart ute på skolflyg för att höra att ALT (alternatorn – batteriladdaren) lagt av. Ingen fara, brukar bara vara att starta om den, och ev. sänka varvtalet med 100-150rpm…

Vi toppade tankarna (fyllde på 105 liter) och lastade in packningen… Aktiverade färdplanen ca. 10 minuter försenade och hade kommit upp i höjd med Sala när ALT slog ifrån. ”Ingen fara, bara att starta om”, klick-klick. Ett par minuter senare slår den ifrån igen… sedan höll den kring en minut… sedan höll den inte mer än ett par sekunder mellan omstarterna, även på 1500 rpm (march-varv är generellt 2200-2300). Vi provade även att slå av all ström, efter att förvarnat Sweden om att vi skulle tappa radio och transponder en kort stund), förgäves.

Ropade upp Sweden och bad att få vända åter till Johannisberg, vilket belv min första divert. Tidigare har jag bara avbrutit färdplaner… någon gång ska väll vara den första…

Lite besviken blir man väll, men hellre besviken än strandsatt för att startmotorn inte orkar… Blev gym och bio istället (The Three Musketeers – grymt bra!), inte helt fy skam… Får försöka åka upp någon annan helg istället. Då slipper vi kanske +30 minuter motvind :P

45 minuter flygtur blev det i alla fall.

Hej så länge!

Hallöj!

Nu är det åter löjligt länge sedan jag skrev något sist… Man börjar känna sig ”vuxen” kanske? I alla fall…

Öppet hus

I lördags hade vi öppet hus på Johannisberg med både VFK, VSFK, Aros fallskärmsklubb samt sjöflyget!

Folktillströmningen var måttlig, men lagom, kunde kommit fler, men hade helt klart kunnat komma färre. VFK lyckades i alla fall få iväg 9 spaka själv. Just nu är det nollning på högskolan och M.A.C.H, alltså flygingengörerna, kom ut med några Nollan för att titta.

Lärartimme

Efter öppet hus var det dags för min första lärartimme, i syfte att förlänga SEPL behörigheten. Nu hade jag dock redan flugit med lärare i år (inflygningen på C172) men jag hade några moment jag ville öva på :P.

SEPL, står för Singel Engine Piston Land, är den behörighet jag har kopplat till mitt certifikat. Certifikatet i sig är inte värt så mycket, det berättar MTOW (Max Take-Off Weight) och huruvida jag får flyga som yrkespilot eller inte (i mitt fall ”inte”). Till certifikatet tar man sedan behörigheter, t.ex. SEPL. SEPL berättigar innehavaren att flyga flygplan med endast en motor, som ska vara en kolvmotor, som är avsedd att landas på land, alltså inte sjöflyg. Man kan sedan ta SEPS för att få flyga sjöflyg (Single Engine Piston Sea), flyga in sig på ME (Multi Engine), IR (Instrument Rating), NQ (Night Qualification) samt olika typer av turbiner. Går man upp från PPL (Private Piloting License) kan man sedan även gå MCC (Multi-Crew Co-operation), men det är en helt annan historia. SEPL är vad som ger mig rätten att flyga våra små flygplan. För att ha kvar SEPL ska man: ”vart annat år, under det andra året, flyga minst 12 timmar, varav minst en ska vara med lärare”, sedan ber man en PC kontrollant skriva på ett papper, så är biffen klar…

Men… tillbaka till historien.

Jag ville öva branta svängar och branta inflygningar med Mikael, sagt och gjort. Började med en start från stråk 05 (den korta halvan) för att sedan gå ut över Galten för att öva svängarna. Till min förvåning gick det rätt så hyfsat :P Sjukt kul var det! Vi gjorde ett par 360 och avslutade med sammasatta 180-sängar. När jag tog certet har vi alltid kört med full gas vid +45 graders lutning, men Micke förespråkade mindre pådrag, vilket gjorde det avsevärt mycket lättare.

Efter svängarna tog vi oss mot Köping för landningar, men på vägen kom jag på att jag ville ha lite feedback på lite låg-g grejer. Frågade Micke om han ville ta del av mina tankar och berättade vad jag ville göra, och jag blev faktiskt lite förvånad när han sa ”vist” :P Sagt och gjort; ner med nosen, bygga fart, kraftig upptagning och sedan avsluta med en ny sänkning av nosen… ”Mina kontroller” säger Micke. ”Woot?” tänkte jag, Micke börjar samma rörelse, ner med nosen och mer trottel, sedan en något kraftigare upptagning men denna gång följt av tomgång… Mycket behagligare! Det ska övas på nästa gång ;)

När vi närmade oss Köping körde vi lite simulerade nödlandningar från 3000ft, ner till 550ft, vilket gick bra, kom till bra utgångslägen. Efter ett bra utgångsläge ska ju resten gå på automatik. Vi tog oss till Köping, fortfarande på 3000ft, och gjorde ett till ”motorbortfall”, kom in bra till utgångsläget och fortsatte ner på final… Men icke, idag var det en gräsklippare ute och körde, som låg precis mitt i banan precis innan tröskeln, så det fick bli ett pådrag, efter en så underbar inflygning =(!… Men så är det ibland… Sedan blev det ett nytt var, denna gång brantare inflygning med motor, vilket gick bra, fick stopp under 400 meter i alla fall… Gjorde ett par till varv, sedan var det färdigflyget för dagen, åter mot Johannisberg. Vi avslutade med en till kortfältslandning på stråk 05, sedan taxi in till plattan.

Gisses vad trött jag blev när vi landat, vält ute på Terra firma, men ack vad roligt jag haft. Lite lagom solbränd, en hel dag ute på nyligen klippt gräs (gräsallergiker) och som grädden på moset 80 minuter flyglektion… en helt perfekt dag alltså!

Feedback från Micke då? Taxar en aning fort, och glider väll kanske lite på bromsen när jag svänger runt på plattan inför landning… Bromsen ska jag tänka på, men taxifarten… nja, så fort går det väll inte… Annars var allt bra ;)

ps. Märker att jag byter tempus… har inte riktigt bestämt mig om jag vill skriva i nu- eller då-form.

Jag saknar att skriva i bloggen, men jag har inte haft så mycket att säga, och inte så mycket tid till övers… Har heller inte fotat så mycket det senaste året… Det här ska jag försöka ändra på ;)

Tack och hej så länge! Ps. Ligger på kring 220 timmar i boken ;)

Hej igen!

Ville bara berätta att jag fortfarande finns och flyger, men haft dåligt med tid att skriva =D

Nu har jag flyttat tillbaka till Västerås och kommer antagligen flyga mer igen. Hej så länge!

Woohoo! Grattis Tommy :P http://www.pilotdreams.se/jumpseat/2011/05/30/antligen/

Hej!

Det var ett tag sedan jag skrev sist, jag lever fortfarande, och flyger lite då och då.

Har sedan december bott i Norrköping och har (först) nu flugit in mig på en av deras C172. Kul flygplan, men lite olikt PA28.

Det var allt från denna gång :)

Plockade min 100,5:e blocktimme under 2010, totalt 182,7 timmar :P

Nu är det läggdax! go natt :)

Idag har blev det en morgontur med Super Cuben innan jobbet med Jack i baksätet ;)

Blev lite senare än tänkt men vi kom i alla fall iväg 08:30 med cupé vid 09:35.

Vilket väder!!! Och vilket flygplan!!! Några vingtippningar senare vände vi in mot Västerås för ett par varv kring cityringen för att sedan avsluta med ett par studsar och fullstop. Vilket underbart sätt att börja dagen på!

Nu har jag 3 månader (drygt) på mig att flyga 12,2 timmar till, sedan kan jag med gott samvete ta det lugnt i vinter ;)

Jag, Annika och Fredrik tog en lite kortare tur över City idag. Det var lite gungit direkt efter start, IZG vill gärna ”tippa över” över vänster vinge så det gäller att skeva tillbaka när den trillskas… Annars var det mest en härlig kort flygtur, på 20 minuter :)

Hej så länge!

Hej, och jag har fortfarande inte hunnit skriva ikapp allt skojj jag haft för mig,, men,,

Idag hade vi del 1 av 2 med HLR, Hjärt och Lung Räddning ute på klubben. Det är Rödakorset som håller i utbildningen.

Vi fick börja med att ta ställning i hur vi skulle agerat i en fiktiv olycka och vi skulle presentera det som om vi faktiskt hade varit där, alltså ”Jag gjorde X och han gjorde Y”. Övningen var nog mest för att han skulle höra hur vi tänkte och även fungera lite som en isbrytare.

Efter lite diskussioner pratade läraren om luftvägarna och hur man skulle öppna dessa. Vi fick även veta att den nya trenden är att hoppa över pulsen när man som civil kommer till en olycka och förenar en normal andning med en normal cirkulation. Andas inte den skadade förutsätter man att hjärtat inte heller fungerar och ska då börja med HLR.

Sedan gick han igenom ”stabil sidoläge”, vilket är det nya namnet för ”framstupa sidoläge”.

Han gick även igenom att om det är en människa som andas men inte är i medvetande ska man, trots risken för ryggskador, säkra andningen och lägga henne i stabilt sidoläge. Argumentet är att det inte spelar någon roll om ryggen är skadad och den skadade kvävs av…

Avslutet på dagen var en demonstration av hjärtmassage och andning, nya grenden är 30 tryck 2 inblås. Sedan fick vi öva på några dockor…

Jag hade aldrig tänkt att man behövde trycka så hårt :S… Bröstbenet ska, på en vuxen, pressas ner kring EN HALV DECIMETER (motsvarande en tredjedel av kroppens djup). Det krävdes riktigt mycket kraft för att åstadkomma detta på dockorna :P

Och under hela genomgången gick han också igenom riskanalys och din egna säkerhet.

Var ett lärorikt pass, nästa pass ska han visa en enkel defibrillator. Nu är det läggdags, mycket jobb imorgon.

Tisdag den 27e juli (samma dag som Starcraft 2 hade release) hade vi planerat att köra en landningsträning klockan 18.30, så jag hade frågat Cassandra om hon ville glassa runt lite i omnejden annan.

Vi möttes kring klockan sex ute på fältet och skuttade upp bland tussarna, gled runt lite och vände åter mot fältet för träningen.

Det visade sig att det Jorge var den enda som tänkte närvara så vi körde bara lite studsar utan poäng, men det var kul ändå.

När träningen var klar åkte vi över till Hässlö för en lågöverflygning av fältet på 100 ft.

Totalt blev det 1,4 timmar blocktid och 8 landningar.

”Hej dagbok”…

Det har varit lite dåligt med uppdateringar det senaste halvåret, har varit mycket att stå i… men,

Den 17e juli flög jag och Jessica upp till Lycksele i Katanan för att vara hos hennes morfar 15 minuter (fågelvägen) sydväst om staden.

Efter att noga ha följt vädret verkade allt super inför dagen, med undantag för sikt ner till drygt 10 km lokalt.

Planen var att åka upp via Sala, Gävle, Mohed, Sundsvall, Kramfors, Bredbyn, Fredrika och till slut Lycksele. Mohed och Kramfors var till-tänkta som fullstop med kiss paus, men det slutade med att vi bara stannade till i Mohed.

Jessicas mor hämtade upp oss lite innan åtta med planerad avgång till 08:15, vilket jag så klart inte klarade av att hålla, block on blev 06:50 (08:50).

Vädret var underbart! Blå himmel och lugn luft…

På Mohed var det även en marknad vi tänkt titta på, men eftersom vi vart sena så fick vi kasta i oss våra mackor, ”dränera”, och flyga iväg, men det var ett trevligt lite fält i alla fall :)

När vi närmade oss Kramfors fanns det egentligen inget behov av att landa, och vädret började bli lite blåsigare, så vi fortsatte direkt mot Lycksele efter att Sweden godkänt ändringen, vi hade ju självklart ATS färdplan när resan var så här lång…

Ju längre norr ut vi kom desto mer annorlunda blev terrängen, och det blev mer krävandes att navigera, men kul var det.

Så till sist kom vi upp till Lycksele där vi angjorde medvind bana 14. Eftersom det var lördag så var ATIS stängt men jag hade pratat med dom på telefon några dagar innan och de hänvisade oss till plats 4 på plattan.

När vi bundit fast flygplanet i stora stenar gick vi ut från flygplatsen där Jessicas morfar stod och väntade med bilen :)

Under veckan vi var uppe blev det två kortare vänder över kullen där vi bodde, först med Cassandra (Jessica lillasyster) sedan med Anders (Jessicas morfar).

Resan hem tänkte vi köra non-stop, men efter 40 minuter var det jag, ??? wooot ???, som blev kissnödig, jag som annars alltid klarar mig från sånt… men när vi närmade oss Kramfors kändes det lugnt så vi fortsatte, men när vi närmade oss Hudiksvall ringde jag och frågade om fältet var öppet, sedan var det bara att landa och avsluta våran färdplan. När vi var i luften igen och började närma oss Sala började vindarna bli byiga, och vädret i allmänhet blev lite mulet, men bortsett från det hände det inte så mycket. Men ack vad skönt det var att landa och vara ”hemma” :P

Har massa bilder men vet inte när jag ska ha tid att lägga upp dom… kanske kommer ;)

Ska, när jag har tid sen, fortsätta skriva ”ikapp”… ”Hej så länge”

Den 5e juli passerade jag 150 timmar, tillsammans med Maiden!

Det har mest varit lokala flygningar kring Johannisberg och Hässlö på sistone, men nästan 14 timmar under juni :)

Vi har kört fler landningsträningar och jag har upptäckt hur kul det är att flyga Pa28 igen :).

Den 7e juni åkte jag och Daniel över till Bromma och hämtade upp två vänner från Skarpnäck (där jag är uppvuxen).

Sedan har Jessica äntligen flugit ensam tillsammans med mig :) Det var jättehärligt!

Jag har massa bilder jag skulle vilja lägga upp men jag tror inte jag kommer orka, bland annat från RollOut 2010 och bildbevis på att Katanan faktiskt kan orka sig ända upp till 9500 ft :)

Den 10e juni åkte jag och en Kompis över till Örebro med Super Cuben för att käka hamburgare!

Den 15e juni åkte jag och Mohammed över till Käpplinge (500 meter åker) på liten fly-in. Det här var nästan otäckt. Jag hade räknat på massa och vikt och det skulle vara lagom med 500 meter för att få upp Katanan, men när slutet på stråket närmar sig allt fortare och fortare var det svårt att vara kaxig. (Och självklart så hade vi räknat in mer marginal, men det var ändå ganska nära, så inga föreläsningar tack, nästa år blir det en Pa28…)

Sedan funderar jag på att plocka på mig bogserbehörigheten, men får se hur det tar sig med ”ledig tid” om ett par helger…

Det var nog allt för denna gång,, ska försöka skriva lite bättre nästa gång :) Hej så länge!

Supergrattis till Mohammed (A.k.a. Sebastian) som klarade sin uppflygning idag :D Nu är Per ute och flyger sin uppflygning :D Håller tummarna!

… Och så har det blivit lite flygningar för min del också, men jag ska försöka återkomma om det sen….

Vi hade ”VFK1” i tisdags, gick lite si som så, men det var väldigt roligt :) Och jag kom näst sist =/ Men jag jobbar på det :)

Imorgon ska jag försöka flytta IZG från Johannisberg till Hässlö inför helgens Drag racing på vårat fält. Får se om maskinen hinner bli klar med sin 100 timmars tillsyn tills dess… På återseende ;)

Har gått med i FFK i Västmanland. Det ska vara en övning imorgon men det var inte helt säkert att det fanns lediga platser, men med lite tur så… :)

Idag blev det en härlig tur i regnet över Västerås, Mälaren och Skultuna. Redan vid 300 fot kom duggregnet, men bara lite lättare. Turen gick mellan 1000 och 1400 fot p.g.a. moln och stundtals hade vi små tussar under oss på ca 700 ft. Det var rätt lugnt i luften, en mysig tur helt enkelt :)

Nu är det åter till jobbat, hej så länge ?=)

Sedan sist har jag hunnit med en flygtur med Jessicas syster Cassandra, en vända till Bromma med Daniel för att hämta upp några vänner, landningsvar på gräs med Katanan och lite trafikvarv med Pa28.

Senaste trafikvarvet var en träning/tävling där jag lyckades komma sist =/ Landade mer än 45 meter plus varje gång, men jag fick stilpoäng för fina landningar i alla fall :) Måste verkligen köra lite mer Pa28 nu.

Dagens flygning var en navigeringstävling, precisions navigering. Man får en route att rita ut på en karta som man sedan ska göra en driftfärdplan för, detta slapp vi dock denna gång. Sedan får man en datorberäknad färdplan med tider för brytpunkterna som man ska träffa på sekunden, varje sekund tre (3) prickar, missar du med över en minut får du tvåhundra prickar för den punkten.

Mellan brytpunkterna finns det ett antal hemliga punkter som ger prickar om du missar den beräknade tiden.

Jag fick sällskap av Tobias (som jag gjorde språktestet med) på turen vilket var roligt, med lite prestationsångest så klart! Men banan gick bra och jag lyckades till och med hålla höjden :) Men tyvärr var vi en hel minut efter under första legget, vilket kostade massa prickar :P Sedan pendlade det lite mellan att vara lite plus och lite minus. Vi kom tyvärr näst sist, med 1792 prickar, men kul var det!

Och slutligen så var det då flygtiden, 128,8 i boken ;)

”Hej hej, dagbok…”

Sedan jag senast skrev har jag hunnit med tio pass utspridda över 5 dagar och det har blivit både Katana, Cub och Pa28.

I lördags, och föregående lördagen, var det landningsträning, alltså poängsatta precisionslandningar… Vilket gick sådär… Men kul var det… Jag har flygit förlite Pa28 på sistone så det är lätt att det blir lite plus, speciellt när det inte var någon direkt motvind igår… Men lyckades få till en +2 meter i alla fall :).

Idag är det tänkt att jag ska flyga lite med Jessicas lillesyrra, Cassandra. Så klart är det FVR som är bokad (Katanan).

Summerade ihop boken igår, totalt 124 timmars blocktid, det har gått undan =).

Jag och Daniel flög lite Super Cub igår efter jobbet, en perfekt start på en perfekt fredag i mitt perfekta liv :)

Vi började med att lämna väster ut en kort vända för att visa hur det var att sitta i Cubben, sedan blev det trafikvarv med totalt 5 landningar.

Daniel satt med kameran i baksätet så det finns både kort och film från flygningen :)

Första filmen är från starten

Nästa film är från en bedömningslandning. Åkte lite långt ut innan jag började svänga bas så vi fick snedda för att nå fram, men ack vad roligt det var :)

Sista filmen är också det en bedömningslandning och dagens näst sista landning

Det var allt från denna gång =) Och Tack Daniel :)

Vilken underbar regnig eftermiddag det var idag :) Nu har jag taildragger (sporrhjul) inskrivet i boken och får flyga klubbens Super Cub :)

Ska försöka få upp lite bilder eller någon film om ett tag, måste bara hitta någon som vill sitta i baksätet och filma ;)

Vad annorlunda det är att göra trepunktslandningar och vad svajigt det kan bli om man inte är riktigt med i rodren, men ack vad roligt!

Jag och Stefan flög två pass i höstas innan snön kom och Cubflygningen har legat på is sedan dess till fördel för Katanan. Egentligen skulle vi kört ett pass till i höstas men då hade någon glömt dunka i motorvärmen så vi körde Katanan då… men nu blev det ett pass i söndags, ett i går och ett DK och sedan ett EK pass idag. Nu måste jag bara komma över en Spitfire eller Mustang ;)

Hej så länge!

Mycket att göra nu, så tänket bara sammanfatta de senaste flygturerna :P

Flög en kortare vända igår med Mammas sambo, Peter. Vi tog en vända med Katanan mot Halstahammar, Köping och Galten. Blev kring 45 minuter i luften. Det har ju börjat bli lite skumpigt igen så nu känns det som att våren är här :) Kul att få träffa Peter lite mera, och alltid kul att flyga ;)

Idag blev det en till tur. Denna gång med en annan Peter. Pratade med en fallskärmshoppare igår om att ev. flyga lite men då vädret var kanon skulle dom istället koncentrera sig på att hoppa… men… Deras skjuts ut till fältet råkade fylla år idag, så vi flög lite istället. Mycket trevligt :) Får se om jag får tag på lite bilder han tog sen så ska jag lägga upp dom här :)

Det var allt för idag, nu ska vi göra lite påsk-käk hemma hos Jessicas familj :)

Inte så mycket,…

Lyckades få till en kortare vända i lördags, bara en stjärtsvängmen ändå, blåste över 15kt rakt i banan =)

Och i söndags var det årsmöte på klubben och nu är jag sekreterare för VFK =D

Det var allt från mig den här gången, hej hej :)

Idag fick jag sitta som provvakt på flygklubben, skojigt :) Ett av ett prov är godkänt än så länge, snart trillar det nog in fyra till ;)

Hej så länge..

Idag blev det en kortare tur över Kolbäck och Strömsholm med tjejens morfar, i högersits, och bror, i baksätet.

Nu börjar våren nalkas och det var en del termik idag! Även växlande vindar :) Blev i stora  drag en ”stjärtsväng”* kring nejden på underbara 40 minuter.

*stjärtsväng betyder i det här fallet att man åker rakt ut och vänder för att åka rakt tillbaka

=)

Sedan avslutade vi dagen med ett besök i Super Cubens hangar :)

Idag blev det en tur med en före detta kollega, Patrik, från Stockholm och vädret kunde ju inte ha varit bättre! Inte ett moln på himlen och horisonten låg bortom krönet :)

Vi tog oss först norrut ca. 30 minuter för att sedan återvända till Mälaren för att glassa fram på 500 ft över isen. Sedan åkte vi över till Hässlö för att fika lite och avslutade dagen med en kortare tur över Västerås och Dingtuna.

Det var väldigt trevligt att träffa Patrik och det var kul att få visa att även jag kan vara seriös emellanåt ;)

Passerade 110 timmar blocktid idag ;)

Nu ska jag titta på melodifestivalen, hej så länge!

Ojj ojj ojj vilken underbar dag, 4,7 timmars blocktid idag =)

Vilket väder! Till och med lite termik!

5 flygningar blev det av, en vända med Per, en vända Tomten och Helena, en vända med bara Helena och två vändor med potentiella medlemmar till klubben :)

Dagen började relativt tidigt och jag gick hemifrån kring 07.35 för att möta Per vid stationen klockan 08.00. Väl ute på fältet fick vi börja med att avlägsna en Cessna som stod fel, sedan var det i stort sätt bara att hoppa iväg. Vädret var helt underbart, nästintill vindstilla och lugn, härlig, luft! Turen tog oss nordväst om Västerås, i riktning mot Fagersta, för att titta på en sommarstuga. Routen blev i stil med Hallstahammar, Surahammar och Skinnskatteberg. Dagen bjöd också på ett nytt höjdrekord för min del, över 8000 ft (ett kort visar kring 8100 ft men jag är rätt säker på att vi var uppe på 8200 vilket i stort sett är 2,5 Km rakt upp =)). Vändan blev 1,3 timmar blocktid.

Dagens nästa, planerade, vända var med Tomten (min tvilling) och hans tjej Helena. Denna gång tog vi oss ner mot Hjälmaren efter lite uppvärmning över Galten (västra Mälaren…). Tomten var lite orolig över att Helena skulle bli åksjuk och ojjade sig om att det måste vara en väldigt lugn åktur utan massa bus och stök… Jag flyger väll alltid lugnt och stilla ^^? Sagt och gjort blev det en lugnt åktur :).

När vi landat stog Katanan fortfarande ute i solen och Tomten och Helena hoppade in för att ”känna på” hur en mindre kärra kändes. Helena tyckte att den verkade spännande så jag föreslog att vi skulle ta en liten vända till vilket ett förvånat jakande kom så hon fick hoppa över i högersits medan Tomten hoppade ut för att knäppa lite kort, sedan bar det av. Planen var i stora drag trafikvarv men när vi väl pratade med tornet valde vi att gå väster ut, igen. Den tilltänkta turen på ca. 15 minuter slutade på kring 40 minuter i luften… Mycket modigt av Helena att våga sig på en tur utan Tomten i baksätet!

Efter turen skulle vi skjuta in Katanan i hangaren, då kom Göran med två killar från Hässlös flyggymnasium som funderade på att bli medlemmar när de nu går ut 3an med varsit CPL, härligt! Hangarporten hade frusit fast så vi kom överens om att vi skulle visa Super Cubens hangar om de sedan hjälpte till med porten. Sagt och gjort gled vi bort till den ”röda hangaren”, sedan var det dags för en tur med hangarporten. Med spettet i högsta hugg snackade vi lite om Katanan som verkade lockandes så vi bestämde att efter porten var fixad skulle vi ta en kort vända, och vips blev det två flygturer till :)

Nu hoppas jag att vi snart ses igen ;)

Dagens kort är från första flygningen med Per.

OMG vilket underbart väder idag!

Hade tänkt köra trafikvarv i Pa28 idag och för sällskaps skulle frågade jag en vän om han ville vara barlast, sagt och gjort blev planen att jag skulle plocka upp honom på Hässlö klockan 11.

Väl ute på fältet började problemen trilla in, IZG hade en anmärkning som ännu inte var avskriven. Tänkte att det var bäst att fråga mekanikarna som raskt bokade av den. Nu stog IZG flygbar men längst in i hangaren. Eftersom jag tillhör det latare, och snålare, släktet bytte jag till Katanan istället.

Nu var det dags för mer strul, hangar-porten hade frusit fast så jag fick leta rätt på något att använda som hävarm, men sedan gick det bra att öppna porten :)

Sedan visade det sig att Katanan behövde tankas och självklart var det 2-3 dm snö kring UL tanken…

När tankningen var klar trillade den största showstoppern in, det var visst dags att ploga banan, jävlar, tänkte jag… Men han som körde snöslungan stannade till och frågade om jag ville sticka iväg innan dom började jobba på själva banan… Yess! Så efter en walkaround var det bara att hoppa i kärran och taxa ut.

Vinden skulle idag ligga på ca 13 knop, men varierade lite från METAR till METAR med en rätt stor sidvind, inget problem tänkte jag och började rulla…

”Windcheck bla bla bla 18 kt gusty 23 kt” – *dunns* *dunns* *dunns*

10 minuter senare gled ”Maracas Almgren” in över tröskeln på Hässlö med låten ”Popcorn” framförd av stallvarnaren, opps det var visst lite blåsigt idag =D

Nåja, Jag och Feffe tog en kort fika i hopp om att vädret skulle bli bättre, vilket det även verkade bli. Efter att en ”heads-up” om att det kanske skulle vara lite skumpigt gick vi ut och gjorde maskinen i ordning, sedan bar det av…

… 600 ft, ”det här känns ju faktiskt lugnare”, … 900 ft *dunns* 800 ft… och så något i stil med ”Nehepp, vill du fortsätta ändå?” och det ville han, så upp bar det.

En timma orkade vi hålla på med en tur upp mot Surahammar, väst mot Köping och söder till Hjälmaren för att sedan återvända till Hässlö för ytterliggare en fika, i väntan på att snöröjningen skulle bli klar på Johannisberg.

Vi fick klart till väntläge West 1000 eller lägre, med betoning på ”lägre” vilket inte gav något alternativ än att ligga mitt i det värsta ovädret med typ 16 kt gusty 26… och Katanan är ett _lätt_ flygplan :P Hade inte velat sitta i en motorseglare idag ;) det skumpade rätt bra där :P

Slutligen fick vi klar inflygning bana 01. Då vädret var som det var hade vi lite marginal i farten på väg ner, dryga 70 istället för 60 och på kort final dunkade vinden till med 10 knop extra för att lagom över tröskeln dra sig tillbaka så stallvarnaren tjöt och vi gled något under den vita bågen på ca 2 meters höjd, men full gas och lite lätt ner med nosen så gick det bra ändå, Katanan är ju väldigt snäll ändå, för det mesta ;)… men vi tappade över 15 knop på under en sekund i alla fall… men men, sättningen blev rätt okay ändå…

Så blev det lite mer fika i väntan på att Johannisberg skulle öppna igen och NOTAM sa att det skulle vara färdigt till 15, lokal tid. Något efter 15 skiljdes vi åt och jag gick ut mot VR för att göra mig i ordning. Halvvägs till kärran får jag SMS från Göran om att fältet inte var öppet än… snacka om timing ;) 2 minuter senare hade jag nog inte märkt meddelandet… … så det var ju bara att gå in till Hässlös klubbstuga igen och vänta, och se ovädret komma glidandes. TAFen varnade om 4Km sikt och lätta snöskura och träden ett par kilometer bort började bli mjölkiga, attans! En halvtimma senare var snöröjningen fortfarande inte klara och vädret blev ännu sämre…

Ytterliggare 30 minuter senare var dom fortfarande inte klara, men dom hade i alla fall lämnat banan så det skulle nog vara lugnt att ta sig hemåt igen så jag började lite sakta göra mig i ordning, 16:25 lyckades jag komma iväg :) Och det var inte en ända snömaskin i sikte så det blev raka vägen hem. Det hade lugnat sig lite, men det var fortfarande skumpigt så jag tog det lugnare i varvet och drog ut medvinden något för att få lite mer svängrum… Och så äntligen var man hemma :)

Men… så klart var porten lite bökig att få igen ordentligt och det tog nästan 15 minuter att hacka bort all is som låg i vägen… Sen var det raka spåret in i klubbstugan, och den här gången hade jag lite flyt, lyckades pricka in en buss mot stan rätt så perfekt :)

Jag har funderat lite på hur jag skriver, jag tycker att det ofta låter lite negativt, och det är ju egentligen inte meningen, men när allt går som det ska är det inte alltid det finns så mycket att prata om… Just i dag fanns det moment i flygningen som faktiskt var lite jobbiga, när det känns som att flygplanet bestämmer istället för jag, men det är nog mest för att jag inte är van. Mycket av mitt skolflygande har varit på våren och hösten när det är relativt lugnt… Undrar dock om man skulle införa en till post i flygdagboken, brevid PIC (Pilot-In-Command), som heter AIC – Aircraft-In-Command =)

Och ja, jag är en lite fisflygare som tycker om vindstilla, soliga, dagar utan termik :) Men resten kommer nog med tiden =)

Dagens flygningar blev i alla fall 10+60+10 ”intensiva” minuter :) Och hur det än låter i texten så hade jag en underbar tid och jätteroligt :D… även fast det är roligare att skriva om det som inte är så bra ;)

Jag lyckades inte fota något idag, jag hade full fokus på att flyga, men jag ska försöka få tag på något kort som Feffe kanske tog…

Väl hemma, ”hem-hemma”, har jag även hämtat upp min nya dator som jag så klart har massa bilder på, men får se om jag lägger upp några här… ”mmm, pc!”, ”mmm, windows 7” och ”bläää massa bloatware” :) Jag satt nog i över en timma och avinstallerade saker jag inte ville ha kvar…

Ajja, nu får det vara nog, och det är sedan länge läggdags,,, 03:20… så… Hej så länge :)