PPL-A Flygcertifikat

Dagens pass gick lite sådär, vissa grejjer gick bra och vissa grejjer gick sämre, typ en klafflös landning på Vängsö, försök två vart bättre… Nu är jag så trött så jag vet inte riktigt vad jag ska skriva men flygningen gick via LNA DCT DKR och strax innan Vängsö avslutade vi färdplanen, sedan blev det en bedömningslandning bana 21, fullstop och backtrack, men vi bytte bana till 15 på marken. Hemvägen blev ett kortare instrumentpass på 20 minuter och idag lyckades jag faktiskt både dra ner på tomgång och dra ut klaff direkt när banan var i sikte.

Det som fick kasst på Vängsö var ju så klart fel fart och att jag inte gjorde som Sven sa,,, lite trött var jag också,,, men smällar man får ta.

Nästa pass blir EK rep där vikten kommer ligga på att ta sig till utgångslägen för bedömning, sedan är det settning vid bestämd punkt med och utan klaff som gäller… Men innan dess blir det även branta svängar, stall och sådant… Förhoppningsvis är det dags för uppflygning snart… nervöst men det går som det går, och det kommer så klart gå bra *i hope* :)

Dagen ”normala” start, över höger vinge… Inte mycke att nämna mer än att jag tycker om att se marken rusa förbi :D

Dagens landningar ihopklippta till att bara vara just landningarna

Och sist men inte minst dagens pådrag. Var lite pessimistisk över hur gärna KEO ville ner, tillsammans med en kass inflygningsvinkel belv ett pådrag.

Idag hade jag igentligen tänkt köra ett EK-rep pass, det som jag skulle gjort i tisdags, men vädret ville sig inte riktigt. Som den optimist jag (ibland) är så ringde klockan 07.30 och jag rullade iväg till tåget som skulle gå kring 9. När tåget nästan är i Stockholm får jag ett SMS av Kicki som inte trode att vädret skulle hålla för dagens övningar men jag (optimisten) tyckte att det ändå kunde varit värt att ta sig ut till Barkarby så vi bestämde att vi skulle höras kring 11 istället.

När klockan började närma sig 11 visade TAFen att vädret skulle bjuda på SCT040 någon gång mellan 11.00 och 13.00 (lokal tid) så jag skickade ett nytt SMS om att jag visst trode att vädret skulle bli bättre så vi bestämde att vi skulle ses kl 12.

Lite efter 11 hade jag kommit ut till Barkarby och bestämde att tiden var mogen för en daglig tillsyn. Maskinen, KEO, mådde jättebra men var lite törstig men jag tänkte att Kicki nog inte skulle tycktea att regelverket tillät att jag taxade ner och tankade över telefon, så det blev till att lata sig i klubbstuga några minuter.

Tjugo i tolv (ca.) kom Kicki ut och jag berättade att det behövdes soppa men att jag i övrigt var klar så tyckte hon att jag skulle tanka och sedan parkera kärran så att jag kunde hoppa ut och sticka iväg så fort molnen tillät…. men EK rep verkade det inte bli utan dagen fick bjuda på 0,8 timmar EK studsar istället. Det var nog bra för kändes att det var ett tag sedan jag nött bedömningar…

Började med två ”vanliga” studsar och hoppade sedan över till bedömningar. I det första varvet hade jag överskattat KEOs lust att flyga så jag kom in lite kort så jag drog på och gick om. De övriga varven gick rätt bra, hade kunnat ha 5 knop mer över tröskeln (hade nog kring 60… istället för 65…) men jag ville prova på och jag hade ju handen på gasen ifall det inte skulle vilja sig helt rätt.

Innan passet hade jag precis lyssnat på en podcast där dom pratade om hur kontrollanterna i USA gör för att visa eleverna att är noga med höjd och fart. När kontrollanten vet att eleven befinner sig på ett läge kring varvet där han/hon inte når fram så drar han gasen och frågar ”aha, å vad gör du nu då?”.. Jag hade inte blivit glad om någon gjort så mot mig idag, måste nog tänka lite på det till nästa gång.

Jag borde ha gjort en motorlandning utan klaff också, men det hade jag ingen tanke på att göra när jag väl satt där… får bli nästa gång.

Tyvärr kan inte Kicki något nästa vecka och jag har inte hört något ifrån Martin, men annars får jag ju förhoppningsvis flyga lite måndag den 31a… :D

Sedan fick jag reda på att jag måste göra ett tekniskt prov på PA28an som jag inte gjort än, ska försöka få det gjort någon gång nästa vecka, eller om jag får gå tidigt den 31a… jättetidigt :P För flygpasset börjar 17.00…

Nästa gång jag tar med kameran ska jag försöka komma ihåg att sätta den på oändligt fokus… och jag glömde fota cockpiten idag… Kommer någon annan gång ;)

Nu är jag snart i Enköping, i Västerås blir det sushi och sedan ska jag hjälpa Jessica att flyttstäda ;). Ska försöka hinna klippa ihop dagens filmsnuttar också.

Har två bilder ifrån det sämre passet i tisdags som jag ville slänga upp. Det är påväg tillbaka ifrån ”ca.” Täby mot Kyrkan.

Igår var det en helt underbar dag att flyga, speciellt med Tisdagen färskt i minnet :P…

Det blev 3 sträckor instrumentpass, Barkarby-Skavsta, Skavsta-Vängsö och Vängsö-Barkarby. Skavsta blev enligt STAR (STandard Approach Route) och NDB+ILS. Vängsö blev en bedömning, dock hjälpte Sven till med att vinglida lite…

Ska se om jag kan skriva mer sen, nu är det jobbet som gäller :P… blev i alla fall 1.8 blocktid :)

Ursh, idag var en jobbig dag. Det tog tre försök att göra en fullstop på Barkarby…

Dagen började bra, bra dag på jobbet, vädret på marken var fint och så blev jag hämtad i Akalla… Men efter det började problemen smyga sig fram. SE-KEO hade ganska lite tid kvar till sin 50-timmars tillsyn vilket resulterade i ett kort pass, inte det planerade dubblepasset… men det gjorde väll inget tänkt jag när jag skuttade ut till och hoppade in i maskinen.

Dagens stora problem skulle nu bli att få in ett par repetitions-moment på ganska kort tid, och se upp för lokala CB på 3500 fot. Eftersom TMAt börjar på 2000 ft där jag tänkte vara skulle detta inte bli ett problem så efter motorstart var rullade vi (jag och KEO) bort till väntplats bana 26 för motoruppkörning och ställde sedan upp.

Full throttle

Vid 45-50 Kt började vinden göra sig känd och efter roteringen var det rätt hoppigt, mot vad jag är van vid…

Motvinden var någorlunda markant idag då klaffen kunde fällas in före svängen mot tvärvinden, lika så kunde pumpen slås av strax där efter.

När övningsområdet började närma sig var det några mörka moln rätt nära inpå så jag fick åka en liten längre bit för att med säkerhet komma upp på mina tilltänkta 1800 ft. Lite oberedd på vädret så vart det i stort sätt bara flygning i låg fart som blev av. Det blåste så att jag tyckte det var lite obehagligt med branta svängar så det blev inte mer än 30 grader idag, och bara på det så kunde vinden ta tag i vingen och försöka ”hjälpa till”…

Efter en kortare stunds övning var det dags att vända åter till fältet, nu började ovädret närma sig ifrån Arlanda och det började skumpa igen. Efter en kortare vägg av regna påväg mot Barkarby så vart luften faktiskt lugnare, eller så vart nerverna hårdare… Nu hade jag svarta moln över mig och skyfall kring 5-10 distanser över höger vinge och molnbasen hade börjat krypa lägre så när skidbacken före Kyrkan började närma sig var det svårt att motivera säkert flygande på mer än 1000 fot, så det vart rätt tight… hade säkert gått att ligga högre men det var betydligt mer verksamhet i luften närmre molnen…

Jag lyckades sikta in mig mot fel vatten så jag kom lite långt söder om Kyrkan, men jag är rätt säker på att jag lyckades hålla mig utanför Brommas luft, så idag vart navigeringen inte tipptopp. Missen hade till stor del orsakats av vädret jag försökte undvika som i rask takt var påväg mot ESKB…

Masten 1000 fot. Svänger av mot fältet och påbörjar så småningom min checklista för landning men ack, när jag svänger in på medvinden så är det alldelest förlite flygväg kvar för att få ner kärran så ganska direkt efter svängen mot bas beslutar jag och KEO (maskinen =P) att det nog vore bäst att gå om, så full gas och ett försiktigt klaffintag senare är luften åter ”fett jobbig” och känslan av att vara liten och utsatt började sakta krypa fram… Redan på väg in mot Kyrkan och Masten fanns det en svag känsla av att vara liten, men ungefär här började den växa… När det känns lite tuft så är det lätt att börja hitta andra saker som känns fel, jag har aldrig haft ett så trögt och segt höjdroder…

Andra försöket, Det börjar bättre men när det är dags att svänga bas så … borde jag ha börjat svänga för ett tag sedan. Eftersom jag var ensam i varvet och världen inte kändes tipp topp blev det en 270 grades sväng åt motsatt håll ifrån medvind mot bas, för att inte glida ut över motorvägen… fortfarande för högt och för snabbt och luften var knapptast lugnare… Lite längre ner för att känna på luften, och aldelest för långt åt vänster… ”Barkarby, SE-KEO, drar på och går runt”… Efter en kort stund roppar Sven upp och frågar om det är svårt att komma ner, väldigt skönt att ha någon som pratar med en… Om inte det här varvet går bättre så blir det en vända till Masten för att lugna ner mig lite,,,,

Tredje försöket, Med frasen ”Att ligga före planet” i åtanken och lite nya krafter påbörjades svängen mot bas i god tid, med rätt fart och med lagom mycke sjunk. Tyvärr blev det igen en päronsväng mot banan och jag var fortfarande lite högt, men tomgång och mina 2 steg klaff (sidvind…) lyckades jag sätta ner kärran något långt in på banan, men ÄNTLIGEN lite mark under hjulen, fick dock lov att bromsa för att få stopp på maskinen idag. Lämnade banan och fick order om att köra upp den till hangaren via gräset.

När jag höll på att stänga av saker tittade Sven in, tror att han lite försiktigt ville kolla att allt var bra… när han hoppat ur så fick det bli en tyst minut för att samla lite nya krafter… jag var lite skärrad…

Känslan? Att inte komma ner… Fanns ju alltid backup-alternativet att dra bort till Bromma,,, men tredje försöket kändes bra så det fick fortlöpa… vilket var ett bra beslut… (Och sättningen vart rätt bra, även fast inflygningen nog blev lite mer som en trappa, men det kändes som att det fick bli så idag…)… men känslan var ända att vara rätt liten,,, men jag ska ju kunna det här,,, men att sitta där själv var något ovant… nästa gång är jag förberedd… Men men… en lång dag jag hoppas smälta i lugn och ro i natt…

Nog ”moment”… när jag fått sitta ett tag och vila så är jag faktiskt rätt nöjd med dagen, och flygningen,,, kunde gått bättre, men kunde gått sämre också… och jag var inte den ända som landade långt in på banan… :P Men det var lite speciellt att sitta där uppe…

Imorgon skulle vi haft ett långt pass men kärran är bokad efter oss så det blir ett kortare pass till Bromma, men jag får ju flyga, så jag är nöjd :)

Sven är ledig nästa vecka =/ men han kommer tillbaka och vill flyga igen den 31a, så det ser jag fram emot…

Nu är det läggdags, hörs förhoppningsvis imorgon

Start på Barkarby, filmat över höger vinge:

Snuttar ifrån andra EK långnaven, Barkarby-Norrköping-Hässlö-Barkarby, 09-08-04.

Landningen på Hässlö

Landningen på Barkarby, och regnar gör det…

Har laddat upp filmer på YouTube nu, finns även på http://www.youtube.com/user/blindmatrix

Start ifrån Skavsta, 09-07-29

Landningen på Barkarby, lång och tydlig stall på slutet. Inte världens bästa landning men jag kom ju ner i ett stycke.

Blev maxvikt idag trots allt… Men bara 3/4 delar. Ska hem och räkna lite för den sista 1/4 delen… Sedan bockades det av 1/2 pass instrument ”Sväng till angivet + stigning, plané”, hela instrument ”låg fart + rep, demo av grundinstrument”, hela instrument ”rep samt VOR/ADF” och 1/4 instrument ”branta svängar + onormala lägen”.

Nästa pass är inplanerat på tisdag (förutsatt att jobbet säger ja…) och då blir det ett dubbelpass som först ska börja som en EK repetition och sedan bli DK instrument. Efter det är ett pass bokat på onsdag nästa vecka (igen, förutsatt att jobbet säger ja) och då blir det mer instrument. Förutsatt att det går bra så är instumentpassen klara och då kanske det kan bli dags för en utcheckning för att få gå på uppflygning, men det förutsätter ju att allt gått bra… :P

Till nästa gång ska jag läsa igenom kapitel 21 i elevhandboken igen för det var ett tag sedan.

Dagens pass gick till så att vi träffades i Akalla och jag fick skjuts ut till Barkarby, där ute pratades det lite om väder och vind (bildligt talat, d.v.s. skitsnack :D). När det var dags att ta sig ut till planet frågade Sven om en Ingmar ville följa med som barlast, vilket han inte hade något emot… så det blev en tung start och stall varnaren tjöt ett par ggr när vi kommit upp kring 50 ft. Utöver att vi var tunga hade vi rak sidvind vilket inte direkt bidrog till en brantare stigning, men vi kom upp och på tvärvinden var det dags att dra ner brillorna (”foggles”) och Sven började kasta ur sig direktiv. Instrumentflygningen gick lite sådär så dagens pass var väll kanske inte jättebra för självförtroendet, men kul var det och vi kom ju trots allt fram… Dagens route tog oss upp till Nortälje där jag lyckades blåsa två inflygningar (fick ta av mig brillorna på 400 fot) då jag kom in både för högt och för snabbt, tredje gången fick jag göra en normal inflygning och vi lyckades komma ner och göra våran studs. Jag tror att banan var kring 600 meter vilket betyder att det var ganska tight. När vi väl var påväg upp i luften igen var det åter lite tvivelaktig stigprestanda vilket betydde att vi inte hade jättemycke till övers mellan däck och trädtoppar (dock hade vi garanterat minst 50 ft, men runt Barkarby är vi rätt bortskämda…)…

Åter mot Barkarby var det ner med brillorna och så fortsatte det ett tag. Måste tilläggas att det var rätt stressigt i föregående moment och det var länge sedan jag blev så här kissnödig :P, men det gick bra ändå… :P På hemvägen blev det två ”onormala lägen” och utöver det var finns det nog inget att säga. När vi var på inflygningen kring Barkarby igen så fick det på första försöket, men kom nog in lite högt igen… men vi kom ner och jag tycker nog faktiskt att landningen var en av dom bättre, en bit in på banan p.g.a. utgångsläget för den visuella biten, men sättningen vart faktiskt mjuk och fin, vill jag minnas i alla fall…

I början kändes det lite ovant också att ha en åskådare till utöver läraren, men Ingmar satt så tyst där bak så jag glömde bort att oroa mig efter ett tag :P

Nu ska jag plugga lite General Knowledge eller kolla lite balans för KEO,,, hej så länge…

ps. ser fram emot att komma hem till dig, Jessica :)

Har ett pass bokat idag. Dagens väder bjuder på en intressant flygning så det blir ett instrumentpass idag. Planet är bokat efter mig så jag blir hämtad i Akalla och Sven sa att maskinen skulle vara redo för avfärd, lyxflygning idag alltså ;)

WAAY!

Pratade precis med Bertil Ström som är teoriansvarig på VFK, jag ska få hålla i ”Luftfartyg generellt flygplan & motorlära” (General Knowledge) i höst, förutsatt att kursen blir av =D

Nu blir det alltså tillbaka till skolbänken med Sebastians ATPL böcker för ämnet så jag inte lär ut fel… Ska bli grymt kul =D

Ska försöka förbereda det material jag kan tänkas behöva och sedan tänkte jag försöka lägga upp det här för allmänt intresse, eller för mitt egna ego.

Sedan ska jag kanske också försöka få liv i VFKs hemsida. Ska prata lite med klubbens ordförande vid tillfälle om det.

Nu har jag bara hört det här av en kompis, men tänkte ändå skriva ner det här, kanske för kommentarer, eller kanske bara föra att jag tycker att det är kul att blogga… vem vet :P

När jag började mitt äventyr så betalade jag för elevtillståndet när jag fick det och sedan ska jag betala provavgifterna när jag hämtar ut mitt certifikat.

Nu har det ändrats till att man betalar för sitt elevtillstånd, sedan betalar man även för pappret med koden till prov-hemsidan, när man hämtar ut det.

Jag antar att det är för många som aldrig avslutar sitt certifikat och att transportstyrelsen då gått back…

På en av de rss-feeds jag plockar hem fanns det en länk om en nödlandning med en ultralätt.

”My Second Forced Landing in an Ultralight, and More About Flying.”

Inget pass på måndag =/ Men ska försöka få till ett dbl pass på onsdag :)

Bokat pass både Måndag och Onsdag med Sven. Han frågade vad som var kvar och jag har skickat iväg den listan jag har (oklart om den är komplett… :P). Hoppas på att det kan bli ”Flygning vid max vikt” på måndag, annars vet jag inte vad det blir… Skulle vilja prova en ILS också, men jag behöver nog mer instrumenttid för att lyckas med det.

Sedan en rättelse ifrån ”Resultatet”: Det blev 3.1 timmar blocktid. 2.8 timmar tachnometer-tid.

Måste även säga att jag inte är nöjd med starterna under lång-navet. Nu när jag har tittat på filmerna ser jag att jag gled av banan mot vänster vid starten både på Barkarby och Norrköping. Jag tror att starten från Västerås blev bättre, men jag har nog ingen video ifrån den.

Men i alla fall, bokat pass både måndag och onsdag med Sven om väder, vind och flygplan tillåter.

Tänkte skriva ihop en rad om hur det står till med timmar, landningar, lektioner och sådant.

Ungefär över LNA, igår, passerade jag 45 timmars sträcket. Weei :) Fast jag har ett par pass kvar… men det börjar kännas nära =D

Sedan blev landningen på Barkarby min 140e landning, och den första under regn.

Fram till och med idag har jag 45.3 timmar var av 12.5 EK, 140 landningar och kring 2 timmar instrument. Jag har lyckats få ner däcken på Barkarby, Johannisberg, Hässlö, Skavsta, Norrköping och Jönköping. Provlektionen i början på 2008 var på Eskilstuna (Kjula) men räknas nog inte… =P Jag har även gjort en inflygning mot Bromma men det var ett tag sedan och det gick väll lite sådär… :P

Nu är det slut på lärare igen, Kicki är fullbokat på fredag och försvinner sedan på semester igen (1 vecka), men på måndag är Sven tillbaka, lika så Martin. Jag hoppas få till ett pass både måndag och onsdag. Jobbet har sagt ett svagt ja till att gå tidigare så det bådar gott, bara väder, vind och kärror håller :)

Det var allt för den här gången, och nu är jag snart i Västerås… Hej så länge :)

ps. Har varit svårt att sätta kategorier på posterna… ds

Både vägen till Norrköping och vägen till Hässlö tog exakt en timma vardera. Vägen tillbaka till Barkarby tog 30 minuter. Totalt blir det  2.9 timmar EK blocktid :)

YESS! Det blev av idag :D

Tänkte att jag skulle börja med det jag kommer på nu som gick mindre bra…

Kärran var lite slö idag, värmen kan nog ha varit bidragande, typ hög tryckhöjd, men det gick åt nästan 2500 RPM för att komma upp över 85 knop i början, men allt eftersom värmen sjönk mot kvällen blev den piggare och piggare, så det var nog värmen, men motorn gav rätt RPM så vitt jag kunde se. Ska jag beskriva känslan så vore det nog mer som om propellern var trött… Men efter att ha avfärdat det som en showstopper (men jag var lite extra paranoid första 30 minutrarna) lyckades jag få tag på Stockholm kontroll tidigare än vad jag gjorde förra gången, men denna gång hade jag ju i alla fall något att skylla på :)

Sedan såg jag på en video ifrån starten att jag hade börjat glida av banan efter start från Barkarby…

När Hjälmaren började närma sig insåg jag att -damn- jag har nog ingen flytväst med dig, ingen som jag kände till i alla fall, så jag bad att få stiga till 4500 fot (1000 fot högre) för att få lite mer marginal om olyckan skulle vara framme, vilket gick bra (jag var ju i G-luft ändå…, men rätt ska vara rätt). Så till nästa gång, kom ihåg flytväst. Jag kom i alla fall på, precis som jag var påväg att ta väskan och gå, att Kicki skulle få sanktionera flygningen i mitt EK-bevis.

När jag lämnade Barkarby var jag ca 30 min sen. Även Hässlö lämnade jag 10 minuter efter önskad avfärdstid, måste bli mer effektiv.

Under debrefingen ringde Stockholm Kontroll och undrade om jag hade krachat, H*LV**ES. Jag hade glömt avsluta min färdplan. Det ska jag inte heller göra om. Det känns som det varit en hel del ”ska jag inte göra om” nu, men det kanske är för att jag kommer på fler saker som jag gjort fel.

Nog om det dåliga, över till resten :)

Vägen ifrån Norrköping upp till Hässlö var dragen förbi Finspong. Vägen ifrån Finspong mot Brevens bruks kyrka var något av en ödeschock, nästan… Det kändes bra konstigt att inte ha någon navigeringshjälp mer än Norrköpings NDB fyrar att vända tillbaka mot om jag skulle komma vilse. Uppåt, en bit senare, började dock Örebros NDB ge utslag, då bytte jag över till Västerås NDB som också vaknat, som backup.

När jag närmade mig Kvicksund (används ofta som inpasseringspunkt mot Stockholm TMA när man ska in mot Hässlö) roppade tornet upp och berättade att en Vampire nyss startat och var påväg mot mitt håll i hög fart, dock på lägre höjd. Tornet tyckte att jag skulle hålla lite extra uppsikt (samt att det kunde finnas segelflyg ifrån Eskilstuna i närheten) men jag sig ingen kärra susa förbi förens en minut senare när ett svart litet kors syntes i horisonten över vänster vinge. Efter några sekunder dock var han på väg mot mitt håll, så det var en ära att få dela luften med dig, vem du nu än var :).

Nere på Hässlö var det full fart och det var inte helt lätt att hitta rätt, men efter en extra titt på baksidan av bladet ifrån Svenska Flygfält klarnade det upp, fick taxa av vid Cesar vilket betydde att jag i stort sätt hade klubben rakt för nosen, så jag ställde mig brevid den röda hangaren, hoppas det var rätt :P Efter parkeringen vart den en snabb fika med Pär och Sebastian, sedan var det dags att röra sig mot planet igen, då träffade jag även Mathias. Även Göran (prov-vakten) var där, så kul att träffa folk jag känner/är bekant med. Sedan var det raka vägen mot Barkarby, via LNA, 3000 ft.

När jag passerat LNA visar det sig att det tornat upp lite regn kring Stockholmsområdet. Mot Stäksön når även regnet fram till mig, först bara lite lösa droppar. Blev lite osäker på om det var något extra att tänka på när det regnade så fuskade och roppade upp Kicki, bromsa inte efter landning och var försiktig med sidrodret på marken vart svaret. Vet inte om det är så att man inte får bromsa alls eller om man bara ska ta det lugnt tills hjulen fått grepp. Jag har i alla fall inget minne av att man inte får använda bromsar på våt bana, men att man ska se till att dom inte är till vid sättning… ska försöka komma ihåg att kolla det lite mer noga någon gång.

Landningen har jag för mig var rätt okay på Barkarby, ska kolla (och kanske lägga upp) ett klipp ifrån den sen,,, vem vet :P Men jag tycker att jag nog svängde liiiite för tidigt mot final så det vart inte perfekt. För att göra det lite krångligare så var det bana 06 (Bana 24 är marginellt lättare, har nog kört mer åt det hållet), och så regnade det, eller hade… minns inte.

Sedan var målet att ställa kärran bredvid SE-KEO på gräset vilket inte alls blev så bra, jag ställde mig lite väl snett och jag var nära på att tycka att det fick duga, men icke, rätt ska vara rätt. Upp på asfalten och nästan en piruett senare så stod vi snyggt bredvid KEO. Kunde ha stått en meter närmre, men nu fanns det marginal :)

Vet inte riktigt vad jag ska säga, ”OMFG” VAD UNDERBAR DAG JAG HAFT :) Det här tål att göras om. Det som inte blev bra/perfekt  får bli bättre nästa gång och det som vart okay/bra får bli bättre. Jag är i alla fall jättenöjd med dagen, men som alltid ska man aldrig sluta lära.

Dagens lärdom nr. 1 blir nog i alla fall; AVSLUTA FÄRDPLAN, och nr. 2 blir BEHÖVS FLYTVÄST?.

Nu ska jag gå och nanna, ska se om jag hinner fixa upp något kort imorgon under tågresan/lunchen, annars hoppas jag att det trillar in något under helgen. ”Åter till verkligheten”

ps. Dagens dåliga beslut var att ha långbyxor på förmiddagen, det var väldigt varmt när jag kom ut till klubben, väl i luften var det behagligt :) ds

Sitter på tåget, ska skicka in mina färdplaner nu. Till Norrköping kommer det ta 52 minuter, lika så till Västerås. Till Barkarby kommer det ta 29 minuter. Vinden kommer ifrån 060 grader 05 kt, på 2000 fot. Hoppas vädret håller så att jag får komma iväg :)

En VFR driftfärdplan. Kurser och distanser är skrivna med vattenfast, vind och höjder är med blyertspenna så jag kan räkna om det imorgon när jag har riktiga siffror.

Imorgon har jag min andra EK lång-nav inplanerad som denna gång ska gå från Barkarby till Norrköping, sedan vidare till Hässlö och slutligen tillbaka till Barkarby. I Norrköping är planen att göra en full-stop för att sedan göra en back-track med en ny start direkt. På Hässlö är det däremot tänkt att jag ska få ta en kortare fika innan jag tar mig hem till Barkarby.

Vädret inför imorgon är det stora problemet, det kan förekomma regn och jag vet inte hur Kicki ställer sig till det, i övrigt lät det som ett molntäcke på kring 5000 ft. Meteorologen sa dock att det antagligen inte skulle vara något problem och att åskrisken nog skulle försvinna. Utöver det så skulle det vara svaga vindar och där trode han att det skulle vara under 5 knop.

Routen är planerad som följande:

Barkarby – Norrköping

• Barkarby
• Stäksön (5 min)
• COR (16 NM, TT 214)
• TRS (19 NM, TT 178 (R176))
• Risö (16 NM, TT 206 (R202))
• Kopparbo (23 NM, TT 264)
• Norrköping (5 min, TT 247)

Norrköping – Hässlö

• Norrköping
• Svaringe (5 min, TT 310)
• Finspong (9 NM, TT 289)
• Brevens bruks K:a (19 NM, TT 342)
• PELIT (12 NM, TT 015)
• TORVA (20 NM, TT 051)
• Vikhus (9 NM, TT 059)
• Hässlö (5 min)

Hässlö – Barkarby

• Hässlö
• Golfbanan (5 min)
• LNA (18 NM, TT 091)
• Stäksön (13 NM, TT 104)
• Barkarby (5 min)

Räknat på 80 KIAS GS (åt alla håll, d.v.s. alltid 20kt motvind åt alla håll) kommer första sträckan ta ca 65 minuter, sträcka två kommer ta ca 62 minuter och vägen hem till Barkarby kommer ta ca 33 minuter.

Bana 01/19 på Hässlö är bara öppen två timmar på morgonen, mitt på dagen (då jag tänkte komma dit) och på kvällen, annars håller dom på med arbete på den, så skulle jag bli jättesen så kanske jag inte kan komma ner på Hässlö, lika så måste jag hålla koll på klockan när jag fikar =P. Ska ringa Hässlö och kolla så dom har öppet imorgon också… man vet ju aldrig…

En hint till andra: Tiderna i NOTAM är ju så klart UTC, jag ringde och kollade att stråket var öppet när hon sa att banan var öppen då jag tänkte trilla in, -DOH!-… 12-14 stog det ju,,, UTC…. a-ja, det ska jag inte tabba mig på nästa gång, men det var ändå PPR för att få skolflyga dit stog det…

När jag kommer hem idag är tanken att jag ska kolla på de prestandapapper jag hämtade i fredags, har inte gjort det än… =/…, och om tiden tillåter tänkte jag göra en preliminär vindräkning, stämmer den imorgon så slipper jag göra om det då och jag kan skicka in mina färdplaner på tåget.

Mitt mål med morgondagens flygning (om den blir av…) är att ha ställt in alla frekenser jag behöver innan jag blir tillsagt att byta, att vara ”före planet”…. och inte lita lika mycke på radio-nav instrumenten utan köra mer på karta och kompass (kursgyrot så klart) för sist var det väldigt bekvänt med VOR (och GPS) nästan hela vägen.

Nu håller jag tummarna för att vädret tillåter mitt äventyr, annars är det en ledig dag till spillo, fast om Jessica är hemma så är det ju inte bortkastad tid =)

Hittade en länk till ett youtube klipp på Linns blogg, tyckte att det var så underbart så att jag måste sno det…

Kommer ifrån Linn’s blog

Jättekort rad idag, hoppas på att vädret är med mig imorgon så det kan bli en EK flygning från Barkarby till Norrköping och sedan vidare mot Hässlö (Stockholm/Västerås).

Kurser, distanser och kartan är redan klara, måste bara räkna lite på vind, prestanda samt vikt och balans… och skicka en en färdplan. Vill vädret så är det avgång från Barkarby 13:00 lokal tid, borde vara på Norrköping kring 14:05 och sedan vid Hässlö 15:15. Om det blir förseningar så kanske jag får lov att starta/landa ifrån stråket (om Kicki går med på det) då banan bara är öppen mellan 14:00 och 16:00 lokal tid. … men det blir nog bra :)

Återkommer,,, som vanligt :D