PPL-A Flygcertifikat

Nu är er alles Almgren (jag) pilot :D

Kontrollanten tittade igenom färplaneringen och berättade att vi skulle ta oss till LNA, sedan skulle det bli dåligt väder och vi skulle ta oss till DKR. På vägen blev det ”motorstopp” och på hemvägen blev det branta svängar och lite simulerad instrumentflygning.

Det jag själv är mest nöjd med var att jag faktiskt kom ihåg att dra fullgas när vi närmade oss 500 ft för det kändes lite som om han försökte distrahera mig lite, eller så hade han inte koll på höjden (tror mer på den första…)

Ska höra med Sven hur man bokar plan sen imorgon eller på torsdag, men imorgon ska jag direkt hem efter jobbet och käka Sushi med Jessica (L)… När jag kommer till Västerås sen idag så blir det skumpa hos Sebastian, sedan hem å sussa,,, jobb imorgon :P

Vet inte riktigt vad jag ska säga, flygningen gick enligt mig jättebra, fast jag var inte helt alert på att tracka en VOR, men jag hade mer koll på kartan än fyren…

Vi körde teorikollen efter flygningen, vilket nog på sitt sätt var mer nervöst än flygningen, … :P men det gick bra det med :D:D:D:D

Så nu har jag mitt 3 månaders tillfälliga cert, när jag hämtat ut det riktiga ska jag kolla hur mycke pengar jag kan lägga på ett bra par lurar och sedan ska jag ut å flyga :P… Skulle vilja ta en tur ner till både Kalmar och Göteborg :P

Nu ska jag vila för nu är jag jättetrött, men jättelycklig :D!!!

Dagens pass gick lite sådär, vissa grejjer gick bra och vissa grejjer gick sämre, typ en klafflös landning på Vängsö, försök två vart bättre… Nu är jag så trött så jag vet inte riktigt vad jag ska skriva men flygningen gick via LNA DCT DKR och strax innan Vängsö avslutade vi färdplanen, sedan blev det en bedömningslandning bana 21, fullstop och backtrack, men vi bytte bana till 15 på marken. Hemvägen blev ett kortare instrumentpass på 20 minuter och idag lyckades jag faktiskt både dra ner på tomgång och dra ut klaff direkt när banan var i sikte.

Det som fick kasst på Vängsö var ju så klart fel fart och att jag inte gjorde som Sven sa,,, lite trött var jag också,,, men smällar man får ta.

Nästa pass blir EK rep där vikten kommer ligga på att ta sig till utgångslägen för bedömning, sedan är det settning vid bestämd punkt med och utan klaff som gäller… Men innan dess blir det även branta svängar, stall och sådant… Förhoppningsvis är det dags för uppflygning snart… nervöst men det går som det går, och det kommer så klart gå bra *i hope* :)

Idag hade jag igentligen tänkt köra ett EK-rep pass, det som jag skulle gjort i tisdags, men vädret ville sig inte riktigt. Som den optimist jag (ibland) är så ringde klockan 07.30 och jag rullade iväg till tåget som skulle gå kring 9. När tåget nästan är i Stockholm får jag ett SMS av Kicki som inte trode att vädret skulle hålla för dagens övningar men jag (optimisten) tyckte att det ändå kunde varit värt att ta sig ut till Barkarby så vi bestämde att vi skulle höras kring 11 istället.

När klockan började närma sig 11 visade TAFen att vädret skulle bjuda på SCT040 någon gång mellan 11.00 och 13.00 (lokal tid) så jag skickade ett nytt SMS om att jag visst trode att vädret skulle bli bättre så vi bestämde att vi skulle ses kl 12.

Lite efter 11 hade jag kommit ut till Barkarby och bestämde att tiden var mogen för en daglig tillsyn. Maskinen, KEO, mådde jättebra men var lite törstig men jag tänkte att Kicki nog inte skulle tycktea att regelverket tillät att jag taxade ner och tankade över telefon, så det blev till att lata sig i klubbstuga några minuter.

Tjugo i tolv (ca.) kom Kicki ut och jag berättade att det behövdes soppa men att jag i övrigt var klar så tyckte hon att jag skulle tanka och sedan parkera kärran så att jag kunde hoppa ut och sticka iväg så fort molnen tillät…. men EK rep verkade det inte bli utan dagen fick bjuda på 0,8 timmar EK studsar istället. Det var nog bra för kändes att det var ett tag sedan jag nött bedömningar…

Började med två ”vanliga” studsar och hoppade sedan över till bedömningar. I det första varvet hade jag överskattat KEOs lust att flyga så jag kom in lite kort så jag drog på och gick om. De övriga varven gick rätt bra, hade kunnat ha 5 knop mer över tröskeln (hade nog kring 60… istället för 65…) men jag ville prova på och jag hade ju handen på gasen ifall det inte skulle vilja sig helt rätt.

Innan passet hade jag precis lyssnat på en podcast där dom pratade om hur kontrollanterna i USA gör för att visa eleverna att är noga med höjd och fart. När kontrollanten vet att eleven befinner sig på ett läge kring varvet där han/hon inte når fram så drar han gasen och frågar ”aha, å vad gör du nu då?”.. Jag hade inte blivit glad om någon gjort så mot mig idag, måste nog tänka lite på det till nästa gång.

Jag borde ha gjort en motorlandning utan klaff också, men det hade jag ingen tanke på att göra när jag väl satt där… får bli nästa gång.

Tyvärr kan inte Kicki något nästa vecka och jag har inte hört något ifrån Martin, men annars får jag ju förhoppningsvis flyga lite måndag den 31a… :D

Sedan fick jag reda på att jag måste göra ett tekniskt prov på PA28an som jag inte gjort än, ska försöka få det gjort någon gång nästa vecka, eller om jag får gå tidigt den 31a… jättetidigt :P För flygpasset börjar 17.00…

Nästa gång jag tar med kameran ska jag försöka komma ihåg att sätta den på oändligt fokus… och jag glömde fota cockpiten idag… Kommer någon annan gång ;)

Nu är jag snart i Enköping, i Västerås blir det sushi och sedan ska jag hjälpa Jessica att flyttstäda ;). Ska försöka hinna klippa ihop dagens filmsnuttar också.

Igår var det en helt underbar dag att flyga, speciellt med Tisdagen färskt i minnet :P…

Det blev 3 sträckor instrumentpass, Barkarby-Skavsta, Skavsta-Vängsö och Vängsö-Barkarby. Skavsta blev enligt STAR (STandard Approach Route) och NDB+ILS. Vängsö blev en bedömning, dock hjälpte Sven till med att vinglida lite…

Ska se om jag kan skriva mer sen, nu är det jobbet som gäller :P… blev i alla fall 1.8 blocktid :)

Ursh, idag var en jobbig dag. Det tog tre försök att göra en fullstop på Barkarby…

Dagen började bra, bra dag på jobbet, vädret på marken var fint och så blev jag hämtad i Akalla… Men efter det började problemen smyga sig fram. SE-KEO hade ganska lite tid kvar till sin 50-timmars tillsyn vilket resulterade i ett kort pass, inte det planerade dubblepasset… men det gjorde väll inget tänkt jag när jag skuttade ut till och hoppade in i maskinen.

Dagens stora problem skulle nu bli att få in ett par repetitions-moment på ganska kort tid, och se upp för lokala CB på 3500 fot. Eftersom TMAt börjar på 2000 ft där jag tänkte vara skulle detta inte bli ett problem så efter motorstart var rullade vi (jag och KEO) bort till väntplats bana 26 för motoruppkörning och ställde sedan upp.

Full throttle

Vid 45-50 Kt började vinden göra sig känd och efter roteringen var det rätt hoppigt, mot vad jag är van vid…

Motvinden var någorlunda markant idag då klaffen kunde fällas in före svängen mot tvärvinden, lika så kunde pumpen slås av strax där efter.

När övningsområdet började närma sig var det några mörka moln rätt nära inpå så jag fick åka en liten längre bit för att med säkerhet komma upp på mina tilltänkta 1800 ft. Lite oberedd på vädret så vart det i stort sätt bara flygning i låg fart som blev av. Det blåste så att jag tyckte det var lite obehagligt med branta svängar så det blev inte mer än 30 grader idag, och bara på det så kunde vinden ta tag i vingen och försöka ”hjälpa till”…

Efter en kortare stunds övning var det dags att vända åter till fältet, nu började ovädret närma sig ifrån Arlanda och det började skumpa igen. Efter en kortare vägg av regna påväg mot Barkarby så vart luften faktiskt lugnare, eller så vart nerverna hårdare… Nu hade jag svarta moln över mig och skyfall kring 5-10 distanser över höger vinge och molnbasen hade börjat krypa lägre så när skidbacken före Kyrkan började närma sig var det svårt att motivera säkert flygande på mer än 1000 fot, så det vart rätt tight… hade säkert gått att ligga högre men det var betydligt mer verksamhet i luften närmre molnen…

Jag lyckades sikta in mig mot fel vatten så jag kom lite långt söder om Kyrkan, men jag är rätt säker på att jag lyckades hålla mig utanför Brommas luft, så idag vart navigeringen inte tipptopp. Missen hade till stor del orsakats av vädret jag försökte undvika som i rask takt var påväg mot ESKB…

Masten 1000 fot. Svänger av mot fältet och påbörjar så småningom min checklista för landning men ack, när jag svänger in på medvinden så är det alldelest förlite flygväg kvar för att få ner kärran så ganska direkt efter svängen mot bas beslutar jag och KEO (maskinen =P) att det nog vore bäst att gå om, så full gas och ett försiktigt klaffintag senare är luften åter ”fett jobbig” och känslan av att vara liten och utsatt började sakta krypa fram… Redan på väg in mot Kyrkan och Masten fanns det en svag känsla av att vara liten, men ungefär här började den växa… När det känns lite tuft så är det lätt att börja hitta andra saker som känns fel, jag har aldrig haft ett så trögt och segt höjdroder…

Andra försöket, Det börjar bättre men när det är dags att svänga bas så … borde jag ha börjat svänga för ett tag sedan. Eftersom jag var ensam i varvet och världen inte kändes tipp topp blev det en 270 grades sväng åt motsatt håll ifrån medvind mot bas, för att inte glida ut över motorvägen… fortfarande för högt och för snabbt och luften var knapptast lugnare… Lite längre ner för att känna på luften, och aldelest för långt åt vänster… ”Barkarby, SE-KEO, drar på och går runt”… Efter en kort stund roppar Sven upp och frågar om det är svårt att komma ner, väldigt skönt att ha någon som pratar med en… Om inte det här varvet går bättre så blir det en vända till Masten för att lugna ner mig lite,,,,

Tredje försöket, Med frasen ”Att ligga före planet” i åtanken och lite nya krafter påbörjades svängen mot bas i god tid, med rätt fart och med lagom mycke sjunk. Tyvärr blev det igen en päronsväng mot banan och jag var fortfarande lite högt, men tomgång och mina 2 steg klaff (sidvind…) lyckades jag sätta ner kärran något långt in på banan, men ÄNTLIGEN lite mark under hjulen, fick dock lov att bromsa för att få stopp på maskinen idag. Lämnade banan och fick order om att köra upp den till hangaren via gräset.

När jag höll på att stänga av saker tittade Sven in, tror att han lite försiktigt ville kolla att allt var bra… när han hoppat ur så fick det bli en tyst minut för att samla lite nya krafter… jag var lite skärrad…

Känslan? Att inte komma ner… Fanns ju alltid backup-alternativet att dra bort till Bromma,,, men tredje försöket kändes bra så det fick fortlöpa… vilket var ett bra beslut… (Och sättningen vart rätt bra, även fast inflygningen nog blev lite mer som en trappa, men det kändes som att det fick bli så idag…)… men känslan var ända att vara rätt liten,,, men jag ska ju kunna det här,,, men att sitta där själv var något ovant… nästa gång är jag förberedd… Men men… en lång dag jag hoppas smälta i lugn och ro i natt…

Nog ”moment”… när jag fått sitta ett tag och vila så är jag faktiskt rätt nöjd med dagen, och flygningen,,, kunde gått bättre, men kunde gått sämre också… och jag var inte den ända som landade långt in på banan… :P Men det var lite speciellt att sitta där uppe…

Imorgon skulle vi haft ett långt pass men kärran är bokad efter oss så det blir ett kortare pass till Bromma, men jag får ju flyga, så jag är nöjd :)

Sven är ledig nästa vecka =/ men han kommer tillbaka och vill flyga igen den 31a, så det ser jag fram emot…

Nu är det läggdags, hörs förhoppningsvis imorgon

Start på Barkarby, filmat över höger vinge:

Blev maxvikt idag trots allt… Men bara 3/4 delar. Ska hem och räkna lite för den sista 1/4 delen… Sedan bockades det av 1/2 pass instrument ”Sväng till angivet + stigning, plané”, hela instrument ”låg fart + rep, demo av grundinstrument”, hela instrument ”rep samt VOR/ADF” och 1/4 instrument ”branta svängar + onormala lägen”.

Nästa pass är inplanerat på tisdag (förutsatt att jobbet säger ja…) och då blir det ett dubbelpass som först ska börja som en EK repetition och sedan bli DK instrument. Efter det är ett pass bokat på onsdag nästa vecka (igen, förutsatt att jobbet säger ja) och då blir det mer instrument. Förutsatt att det går bra så är instumentpassen klara och då kanske det kan bli dags för en utcheckning för att få gå på uppflygning, men det förutsätter ju att allt gått bra… :P

Till nästa gång ska jag läsa igenom kapitel 21 i elevhandboken igen för det var ett tag sedan.

Dagens pass gick till så att vi träffades i Akalla och jag fick skjuts ut till Barkarby, där ute pratades det lite om väder och vind (bildligt talat, d.v.s. skitsnack :D). När det var dags att ta sig ut till planet frågade Sven om en Ingmar ville följa med som barlast, vilket han inte hade något emot… så det blev en tung start och stall varnaren tjöt ett par ggr när vi kommit upp kring 50 ft. Utöver att vi var tunga hade vi rak sidvind vilket inte direkt bidrog till en brantare stigning, men vi kom upp och på tvärvinden var det dags att dra ner brillorna (”foggles”) och Sven började kasta ur sig direktiv. Instrumentflygningen gick lite sådär så dagens pass var väll kanske inte jättebra för självförtroendet, men kul var det och vi kom ju trots allt fram… Dagens route tog oss upp till Nortälje där jag lyckades blåsa två inflygningar (fick ta av mig brillorna på 400 fot) då jag kom in både för högt och för snabbt, tredje gången fick jag göra en normal inflygning och vi lyckades komma ner och göra våran studs. Jag tror att banan var kring 600 meter vilket betyder att det var ganska tight. När vi väl var påväg upp i luften igen var det åter lite tvivelaktig stigprestanda vilket betydde att vi inte hade jättemycke till övers mellan däck och trädtoppar (dock hade vi garanterat minst 50 ft, men runt Barkarby är vi rätt bortskämda…)…

Åter mot Barkarby var det ner med brillorna och så fortsatte det ett tag. Måste tilläggas att det var rätt stressigt i föregående moment och det var länge sedan jag blev så här kissnödig :P, men det gick bra ändå… :P På hemvägen blev det två ”onormala lägen” och utöver det var finns det nog inget att säga. När vi var på inflygningen kring Barkarby igen så fick det på första försöket, men kom nog in lite högt igen… men vi kom ner och jag tycker nog faktiskt att landningen var en av dom bättre, en bit in på banan p.g.a. utgångsläget för den visuella biten, men sättningen vart faktiskt mjuk och fin, vill jag minnas i alla fall…

I början kändes det lite ovant också att ha en åskådare till utöver läraren, men Ingmar satt så tyst där bak så jag glömde bort att oroa mig efter ett tag :P

Nu ska jag plugga lite General Knowledge eller kolla lite balans för KEO,,, hej så länge…

ps. ser fram emot att komma hem till dig, Jessica :)

YESS! Det blev av idag :D

Tänkte att jag skulle börja med det jag kommer på nu som gick mindre bra…

Kärran var lite slö idag, värmen kan nog ha varit bidragande, typ hög tryckhöjd, men det gick åt nästan 2500 RPM för att komma upp över 85 knop i början, men allt eftersom värmen sjönk mot kvällen blev den piggare och piggare, så det var nog värmen, men motorn gav rätt RPM så vitt jag kunde se. Ska jag beskriva känslan så vore det nog mer som om propellern var trött… Men efter att ha avfärdat det som en showstopper (men jag var lite extra paranoid första 30 minutrarna) lyckades jag få tag på Stockholm kontroll tidigare än vad jag gjorde förra gången, men denna gång hade jag ju i alla fall något att skylla på :)

Sedan såg jag på en video ifrån starten att jag hade börjat glida av banan efter start från Barkarby…

När Hjälmaren började närma sig insåg jag att -damn- jag har nog ingen flytväst med dig, ingen som jag kände till i alla fall, så jag bad att få stiga till 4500 fot (1000 fot högre) för att få lite mer marginal om olyckan skulle vara framme, vilket gick bra (jag var ju i G-luft ändå…, men rätt ska vara rätt). Så till nästa gång, kom ihåg flytväst. Jag kom i alla fall på, precis som jag var påväg att ta väskan och gå, att Kicki skulle få sanktionera flygningen i mitt EK-bevis.

När jag lämnade Barkarby var jag ca 30 min sen. Även Hässlö lämnade jag 10 minuter efter önskad avfärdstid, måste bli mer effektiv.

Under debrefingen ringde Stockholm Kontroll och undrade om jag hade krachat, H*LV**ES. Jag hade glömt avsluta min färdplan. Det ska jag inte heller göra om. Det känns som det varit en hel del ”ska jag inte göra om” nu, men det kanske är för att jag kommer på fler saker som jag gjort fel.

Nog om det dåliga, över till resten :)

Vägen ifrån Norrköping upp till Hässlö var dragen förbi Finspong. Vägen ifrån Finspong mot Brevens bruks kyrka var något av en ödeschock, nästan… Det kändes bra konstigt att inte ha någon navigeringshjälp mer än Norrköpings NDB fyrar att vända tillbaka mot om jag skulle komma vilse. Uppåt, en bit senare, började dock Örebros NDB ge utslag, då bytte jag över till Västerås NDB som också vaknat, som backup.

När jag närmade mig Kvicksund (används ofta som inpasseringspunkt mot Stockholm TMA när man ska in mot Hässlö) roppade tornet upp och berättade att en Vampire nyss startat och var påväg mot mitt håll i hög fart, dock på lägre höjd. Tornet tyckte att jag skulle hålla lite extra uppsikt (samt att det kunde finnas segelflyg ifrån Eskilstuna i närheten) men jag sig ingen kärra susa förbi förens en minut senare när ett svart litet kors syntes i horisonten över vänster vinge. Efter några sekunder dock var han på väg mot mitt håll, så det var en ära att få dela luften med dig, vem du nu än var :).

Nere på Hässlö var det full fart och det var inte helt lätt att hitta rätt, men efter en extra titt på baksidan av bladet ifrån Svenska Flygfält klarnade det upp, fick taxa av vid Cesar vilket betydde att jag i stort sätt hade klubben rakt för nosen, så jag ställde mig brevid den röda hangaren, hoppas det var rätt :P Efter parkeringen vart den en snabb fika med Pär och Sebastian, sedan var det dags att röra sig mot planet igen, då träffade jag även Mathias. Även Göran (prov-vakten) var där, så kul att träffa folk jag känner/är bekant med. Sedan var det raka vägen mot Barkarby, via LNA, 3000 ft.

När jag passerat LNA visar det sig att det tornat upp lite regn kring Stockholmsområdet. Mot Stäksön når även regnet fram till mig, först bara lite lösa droppar. Blev lite osäker på om det var något extra att tänka på när det regnade så fuskade och roppade upp Kicki, bromsa inte efter landning och var försiktig med sidrodret på marken vart svaret. Vet inte om det är så att man inte får bromsa alls eller om man bara ska ta det lugnt tills hjulen fått grepp. Jag har i alla fall inget minne av att man inte får använda bromsar på våt bana, men att man ska se till att dom inte är till vid sättning… ska försöka komma ihåg att kolla det lite mer noga någon gång.

Landningen har jag för mig var rätt okay på Barkarby, ska kolla (och kanske lägga upp) ett klipp ifrån den sen,,, vem vet :P Men jag tycker att jag nog svängde liiiite för tidigt mot final så det vart inte perfekt. För att göra det lite krångligare så var det bana 06 (Bana 24 är marginellt lättare, har nog kört mer åt det hållet), och så regnade det, eller hade… minns inte.

Sedan var målet att ställa kärran bredvid SE-KEO på gräset vilket inte alls blev så bra, jag ställde mig lite väl snett och jag var nära på att tycka att det fick duga, men icke, rätt ska vara rätt. Upp på asfalten och nästan en piruett senare så stod vi snyggt bredvid KEO. Kunde ha stått en meter närmre, men nu fanns det marginal :)

Vet inte riktigt vad jag ska säga, ”OMFG” VAD UNDERBAR DAG JAG HAFT :) Det här tål att göras om. Det som inte blev bra/perfekt  får bli bättre nästa gång och det som vart okay/bra får bli bättre. Jag är i alla fall jättenöjd med dagen, men som alltid ska man aldrig sluta lära.

Dagens lärdom nr. 1 blir nog i alla fall; AVSLUTA FÄRDPLAN, och nr. 2 blir BEHÖVS FLYTVÄST?.

Nu ska jag gå och nanna, ska se om jag hinner fixa upp något kort imorgon under tågresan/lunchen, annars hoppas jag att det trillar in något under helgen. ”Åter till verkligheten”

ps. Dagens dåliga beslut var att ha långbyxor på förmiddagen, det var väldigt varmt när jag kom ut till klubben, väl i luften var det behagligt :) ds

Äventyren fortsätter…

Idag hade jag mitt första EK pass med flygning till en annan kontrollerad flygplats, Skavsta =D

Först lite annat, hade som vanligt ett trevligt eftersnack med Sven i bilen på väg till T-Centralen (japp, har man tur får man skjuts =D). Sven tippar på att jag kommer få in kring 50 timmar i boken innan det är dags för en uppflygning, inte helt oväntat, jag har planerat med kring 55-58 i budgeten :P.

Dagens pass

Dagens pass blev en EK vända till Skavsta och tillbaka. Routen var ungefär

• Barkarby
• COR
• TRS
• Bogsta
• Skavsta
• Några minuters pause på platta 4
• Lidsjon
• DKR
• Adelsö
• Stäksön

Jag hade faktiskt radio-nav hjälp hela vägen utom sista biten mot Barkarby då det var lite annan trafik i närheten och jag inte lyckades få in rätt frekvens mot ARL, såg inte att jag skrivit 116,80 istället för 116,00… opps…

Det kändes att jag inte flygit så mycket på sistone. Saker tog längre tid, t.ex. ratta på radion och försöka räkna lite i luften. Bortsätt ifrån det så är jag faktiskt rätt nöjd nu, när jag fått smälta dagen lite :). Vägen ner mot Skavsta hände det inte så mycket på, mer än att det tog ett tag innan jag tyckte att det var fritt på kanalen för att starta min färdplan hos Stockholm CTR, men när det väl var gjort så gick det rätt bra, planet ville åt samma håll som jag idag… Väl borta vid Skavsta så ska man ju hitta fram till inpasseringspunkten, vilket gick rätt bra, men det var skönt att ha GPSn för att dubbelkolla att jag låg rätt… Väl borta vid Bogsta fick jag klart in till väntläge North och fick göra 1,5 varv innan jag fick klart att påbörja inflygning på höger bas bana 26. Efter en knapp minut längs min långa bas fick jag order om att göra en ”vänster 360” då det var en annan kärra på banan som inte hunnit komma iväg, så jag fick en kortare pause med utsikt över den startande kärran. Så fort den dragit iväg fick jag klart att fortsätta inflygningen och strax därefter fick jag även ”klart landa bana 26” =D. Landningen blev nog inte min bästa, men helt klart rätt bra för att vara mig :) Jag fick sedan höra av Sven att Skavsta TWR också godkänt landningen *happy* =D.

Men efter sättningen började det jobbiga, hade rätt mycke för händerna så jag lyckades inte uppfatta klareringen för taxningen riktigt så jag bad honom att upprepa men denna gång var det också lite väl mycket information på en gång för att inte ha haft ett papper till hands (och den avklarade landningen tog nog en del av skallen också…) men jag lyckades återläsa allt utom vilken platta jag skulle åka till. Då var ju Skavsta TWR jättesnälla och tyckte att jag bara behövde ta mig mot taxiväg Bertil så skulle dom guida mig resten av biten… Men vid det här laget så hade jag hunnit komma ikapp och lyckades nog framföra det till dom och att jag hade fått klart till platta 4 för dom sa inte emot och det blev ingen vägvisning =D Efter ett par minuters återhämtning var jag reda för hemresan och bad om taxi väntplatsen för motoruppkörning vilket jag fick, men jag fick ingen väg tilldelad, så jag tog det säkra kortet och frågade vilken av vägarna han hade tänkt sig (antagligen Adam, men tänkte bättre fråga än att fela :P), sedan bar det iväg och jag fick klart norr-ut direkt mot DKR, juppie :)

Väl kring DKR ville Stockholm Kontroll plötsligt börja prata Engelska vilket jag inte var helt beredd på och så kom det en lång och krånglig blob av något som jag bara lyckades uppfatta att dom ville ha mig under 1600 fot och att jag skulle hålla mig utanför Bromma. Här började stressen bli lite tung och jag var inte alls klar på vad jag borde svara på och jag minns inte vad jag svarade, men tog upp kontakten på Svenska igen och verifierade vad dom ville ha gjort. Men i sann sportslig anda så tog jag modet till och gjorde min request för att sjunka på Engelska i alla fall, vilket gick bra :)

Ajja, kunde gått bättre, men något har jag nog lyckats lära här,,, och min lösning på problemet blir att vara mer beredd på att byta språk nästa gång :) När jag sedan började närma mig ”hemma” så hade jag missat att avsluta mina komunikationer med SE-KEO, inte bra och det ska jag tänka på nästa gång,,, men jag är ju rätt van vid hur vi pratar i okontrollerad luft, och där brukar man inte läsa tillbaka klareringar… så,,, här finns det rum för förbättring… :)

Dagens resultat då? Jo 1 timma blocktid till Skavsta och 50 min hem, så 1.8 timmar EK idag, tackar :)

Nästa pass har jag inte bokat in än, men ska försöka få tag på Kicki i helgen och kolla om hon vill sanktionera en till EK runda. Denna runda skulle gå mot Norrköping för en ”fullstop utan uppehåll” (alltså typ det jänkarna kallar för ”Taxiback” i sina bloggar, landa, taxa till början på banan och starta). Efter Norrköping skulle jag ta mig uppåt Örebro för att få njuta lite av utsikten… Sedan är det upp till Hässlö för en fullstop med fika och skriva in mig i deras liggare, sedan är det ”hem” till Barkarby… Kommer kännas konstigt att lämna Västerås med flyget för att sedan behöva åka tåg tillbaka igen… vad gör man inte för lite flygtid? :P

Tyvärr ska Sven iväg på semester igen, men skulle vara hemma igen om någon vecka,,, så jag hoppas Kicki har tid nu :) Skulle vara rätt skönt att bli klart om ett tag… men det är nog en bit kvar tills dess… *drömmer*

När jag är klar ska jag ta mig ner till Kalmar, förhoppningsvis med min tvilling och Jessica :),… och så hoppas jag att du kan komma å säga hej på omvägen tillbaka, Tommy :)

Och sist så ville jag säga att jag spelade in en filmsnutt igen, lite taxi nere på Skavsta och hemvägen… ska försöka klippa till och ladda upp dom någon gång snart :)… Och jag ville inte ha kameran på påväg ner för jag kände att jag nog skulle ha lite lagom mycke att tänka på då, utan att ha en kamera i ansiktet, vilket nog var ett klokt beslut… Tyvärr så vart landningen på Barkarby långt ifrån lika bra som den på Skavsta,,, men eftersom det inte finns någon film som tyder på något annat så får ni anta att landningen på Skavsta var perfekt *big grin*…

och -DAMN!, jag har fått landa ensam på Skavsta, SKAVSTA :D, bland ”the big boys”- :)

WAYHO! Det blev ett pass idag!

Sven hämtade upp mig vid Akalla så jag slapp gå *tumme upp*.

Dagens pass var instrumentflygning; stigning, plané och svängar. Det var faktiskt inte helt lätt måste jag säga, och även jag hade en stor vilja att rolla in i en sväng när det blev lite turbulens,… men ack var kul det var :) Jag har ingen aning om vart vi tog oss, mer än att vi passerade LNA (330) och att vi flyg stundtals mot Arlandas VOR (116.00) fram till 11,5 distanser på radial 34 (alltså R214). Efter det guidade Sven flygningen fram tills kort final där jag lyckats rulla in alldelest för högt, men vi kom ner och gjorde en studs. Sedan blev det 2 studsar till med Sven, sedan hoppade han av och jag fick göra 2 varv till (1 studs + 1 full stop). Dagens pass bjöd på 1.0 timmar DK, 0.4 timmar EK. Av DK tiden var 0.8 instrument tid.

Jag tror att det var Kicki som skrivit fyllt i att jag kommer in lite högt ifrån sista passet, därav att jag fick göra lite varv med Sven… jag har en tendens att komma in lite högt, och det betyder lite fort… eller så kan det bli lite jojo från det att jag börjar svänga mot bas.

Så var språktestet avklarat :) fick 6 på både Svenska och Engelska =D och så har jag passerat 70k gränsen…

Testet började som en kort intervjuv, del 2 var hörförståelse och återberättelse och del 3 var hörförståelse och att men skulle ge svar/ställa följdfrågor.

Sedan fick jag ett tillfälligt språkbevis och ett endorsement i elevtillståndet :)

Nu blir det nog av :) Bara vädret är bra nog…

Imorgon är jag ledig ifrån jobbet, ska träffa Kicki kl 9 ute på Barkarby för avfärd kl 10. Nu är jag lite nervös för jag känner att jag har lite dålig koll på radion, speciellt då jag aldrig pratat någon Engelska… men det blir nog skojj ändå :)

Rundan har nu blivit något kortare igen, denna gång blir det bara jag och Kicki, ingen annan elev =/, och målet är mellan 4 och 4,5 timmar airborn.

Målen för imorgon är

• Nyköping/Skavsta
• Norrköping/Kungsängen
• Jönköping
• Johannisberg
• Barkarby

Första planen var att göra studsar på kring 8 fält utöver Barkarby, men det här blir mer än lagom, så nu ska jag göra nya driftfärdplaner, lite stressig, men det ska nog gå.

En lite mer detaljerad gorv plan för varvet blir (från ESKB, Barkarby)

• Stäksön
• TRS VOR (Trosa)
• Bogsta (In)
• ESKN, Skavsta
• Norrtorp (Ut)
• Kopparbo (In)
• ESSP, Norrköping/Kungsängen
• Dockan (Ut)
• Åtvidaberg
• Tranås
• Landsjon (In)
• ESGJ, Jönköping
• Landsjon (Ut)
• Boxholm
• Motala
• Vingåker
• ARS VOR (Aros), en bit i alla fall
• Vikhus (In)
• Johannisberg
• Golfbanan (Ut)
• LNA NDV (Lena)
• Stäksön
• Barkarby

Routen är inte spikad i sten än, men det är ungefär den vägen som var tänkt. Vindstilla borde detta ta kring 4,5 timmar, med vind 4h 45 min…

Först steget blir nu att ta ut distanser och kurser, sedan tänkte jag räkna lite grovt på hur vinden prel. kommer påverka oss, sedan ska jag skicka in min första ATS färdplan…

Nee, förmycke blogg och förlite flyg, hej så länge :)

Blir ingen vända till Tyskland imorgon… igen… Denna gång är det mer väder än maskin…

Dock kanske det blir en vända till Kalmar imorgon, eller kanske på Torsdag, om vädret tillåter.

Återkommer när jag vet mer :)

Blev ingen avfärd idag, marginellt väder enligt prognosen igår samt brist på flygplan… så nu sitter jag på tåget till jobbet :)

Nytt försök på onsdag.

En hel del kvar men en liten bit på vägen… Träffades bara en timma och kollade på lite saker. Ska försöka få upp ett kort på kartorna någon gång sen, men de plannerade stoppen är i alla fall

• Barkarby
• Skavsta
• Norrköping
• Motala
• Visingsö
• Jönköping (Lunch och tankning)
• Ljungby
• Ängelholm (tankning)
• Flensburg

Hemresan

• Flensburg
• Ålborg
• Göteborg/Säve (lunch och tankning)
• Trollhättan
• Skövde
• Laxå
• Köping
• Västerås/Johannisberg
• Barkarby

Nu kommer vi nog att behöva tanka 2 ggr åt varje håll, listan ovan är den föreslagna som vi ritat ut (med undantag att vi plockade bort Eslöv mellan Ljungby och Ängelholm)

Sverigekartorna är vi klara med till den grad att vi bestämt och ritat ut vägen och tagit ut kurser och distanser. Det som kvarstår är vägen mellan Sverige och Danmark, vägen över Danmark och vägen in i Tyskland, men Anders ska köpa Danmarkskartan imorgon och så ska vi ses på torsdag, så blir det nog klart också.

Vikt och ballans säger att vi kan ha soppa för 2 timmar och 12 minuter om vi har med oss 23 Kg packning, inte jättemycke men tillräckligt för att vi ska ta oss ner, med mellanlandningar för tankning…

Imorgon efter jobbet tänkte jag kolla vart vi behöver tanka och sånt, sedan är det Danmark och Tyskland på torsdag.

Det var allt så här långt, återkommer med mer sen :)

Olle (Olles första EK) hade vist spelat in två kortfältsstudsar,,,

Jag såg inte att det stog någon nere brevid banan, men jag var nog rätt koncentrerad på det jag höll på med då… Men i alla fall… Tack så jättemycke för filmerna och tack för att jag fick lägga upp länkar till dom :)

”Viktor Bertil på grönbete 2”

”Viktor Bertil på grönbete 1”

Tack Olle :)

Fler filmer ifrån Olle och hans flygningar finns på YouTube

Blev inte jättemycke gjort idag heller, började titta lite på KEOs prestanda papper (prestanda/vikt och balans)… Känns illa att papprena tyder på att jag är för fet… 3 personer och packning betyder inte äns standardtankar… *suck*…. Nåja…

Navigeringsbiten är rätt straight forward över Sverige, routen är ritad och de flesta kurserna är tagna, det är Danmark som är problemet men Anders ska köpa en karta på torsdag…

Inte så mycke mer att säga just nu… återkommer :)

Första träffen… Vi hade inte alla kartor som behövdes men vi körde på så långt vi kunde… Ska köra ett pass till nästa måndag med alla kartor till hands och en lärare… Så det löser sig nog :) Har beställt nya ICAO kartor för Stockholm och Göteborg i alla fall, resten skulle Sven ha, tror vi :)

Bara en liten update på vägen…

Igår var nog en av dom roligaste lektionerna jag haft faktiskt, mycket speciell känsla att göra studsar på ett 400 meter långt gräsfält. Tyvärr fick jag inte göra något fullstop på gräsfältet för det skulle vara onödigt mycke stress på bromsarna… men vilken känsla att sätta ner däcken på ojämn mark.

Det var nästan två veckor sedan jag flög sist, vilket kändes i början. Vi började med att göra 3-4 studsar på bana 24 vilket gick sådär, kändes lite ovant… men när det började gå bättre så hoppade vi över till stråck 24 för 5-6 studsar för att sedan göra en fullstop på bana 24. Blev 0.9 timmar i boken och det var grymt roligt :)

Hade bättre fart på finalen idag, brukar ligga kring 70 (på säkra sidan om 70) och först vid tröskeln ta ner farten till 65 vilket ger en ganska lång utflytning, nu var det 70 blankt på final och sedan hålla 65 en liten bit för tröskeln, gick lite bättre då :)

Nu sitter jag här igen och velar om jag ska boka in ett pass nästa vecka eller inte, Sven tycker att jag ska ta det lugnt före långnaven, men jag vet inte om jag vill vänta två veckor tills nästa flygning :P Ett instrumentpass borde nog kunna hitta sig in före det, men ska fundera lite på saken.

Blev min 125e landning på 34,4 timmar.

Hej så länge :)

Ett till varv runt Barkarby, 09-05-11

Blev sidvindslandningar idag, 2 med Kicki och 7 utan.

Dom med Kicki gick rätt okay men när jag släpte av henne vände vinden så det blev bana 06 och det gick inte alls lika bra. Började med ett pådrag och sedan blev 3 av mina studsar så sena att de fick bli fullstopp… Var lite tröttare idag än jag borde kanske… Det ska jag lära mig av :). Sedan var det lite hög fart på final för det var lite skumpig luft och så fick jag bara köra med två steg klaff… Och så borde jag ha korsat rodren mer, alltså både mer skev och mer pedal för Kicki berättade att man annars kan få liye uppsvep ifrån sidvinden… Så mer sidvindsövning vill jag ha…

Blev ingen video idag heller, men det var nog tur det :)

Nu har jag inga fler flygpass bokade heller förens lång nav:en… Men ska se om jag kan få in något ”hålla sig i trim” pass före det… Sedan låter det på Sven som om det inte finns så mycket mer att göra före nav-passet… Utan att resten bör komma efter… Kanske ska plugga en del radio istället då, men det är inte så skojj :)… Roligare att flyga ;)

Känner att jag sitter lite i kläm för jag vet inte riktigt vad jag ska göra när, men det löser sig nog efter nav-rundan… Men kommer nog inte bli klar före juli :( men men, var sak har sin tid och var tid har sin sak…

Hej så länge, nu ser jag fram emot att komma hem till min underbara flickvänn :)

Först och främst GRATTIS Olle till din första EK!!! Ifrån mitt plan såg det jättebra ut :) Jag har ett videoklipp på hans sista landning EK jag ska försöka slänga upp på nätet då tiden tillåter :)

Min egna träning tycker jag gick rätt så OK också, blev ett pådrag vid en klafflös power-on inflygning då jag hade förmycke fart och förlite bana kvar för en studs, fullstop hade nog inte varit ett problem dock :)… Better safe then sorry, sedan var det ett varv som vart lite trångt där kärran framför skulle göra fullstop, så det blev en till överflygning idag igen. Försökte separera men han höll också ner farten då även han hade en kärra framför sig… Så det var inte bara jag som höll 80 KIAS på medvinden det varvet…

Näst sista varvet blev faktiskt taxiback för jag tyckte att det var förlite bana kvar för att det skulle vara en säker studs, plus att jag kunde spela in Olle sista solo landning när jag stog på väntplatsen bana 06 :) Supergrattis!!! :)

Pratade lite med Sven om flyg-planer, ska nog ta det lite lugnt ett tag för det kanske ska bli en lång-nav tillsammans med Anders (och Sven) den 8-9 e juni, och innan den är klar så är det svårt att gå vidare… Idag har jag kring 32,5 timmar (grovt räknat i alla fall…) men utbildningsplanen har ändå kvar 18,6 timmar… Så det är en del kvar… Men ett par pass faller in under långnaven :)

Hoppas verkligen att den blir av i början på juni…

Ska försöka få upp videorna snart… På återseende :)

Missade en sak när jag gjorde bedömningarna, som jag missade skriva…

När man inte svänger in på en ”normal” final så rubbas ju tempot något,… missade att slå av förvärmen ett par ggr… så när maskinen accelererar på marken tar det marginellt lite längre tid att komma upp till 55 för att rotera… Sedan är ju stig-hastigheten lägre och då kommer jag på att jag glömt slå av förvärmen,,, inte bra,,, blir bättre nästa gång ^^

Såg precis att jag fått ihop min hundrade landning, vid 31,7 timmar (5,6 timmar EK, kring 35 landningar i EK)

Yessss, en EK nav till ;)

Denna gång var det dags att flyga samma sträcka som sist, fast solo och åt andra hållet. Generellt så är jag nöjd, det andra tänkte jag berätta om nu :)

Rullade bort till tankningsanlägningen där Martin fick komma och möta mig då jag inte hunnit hämta upp nyckeln än… Sedan bar det iväg mot upställningen.

Planen var att ev flyga in i sthlm TMA ett tag så jag rattade in deras frekvens på standby, men missade helt att ratta in kommande VOR och NDB frekvenser… Varvet skulle gå från Kyrkan till TEB VOR, Vaxholm K:a/slott, Tyresö slott, Tullinge flygp., COR NDB till Stäksön för landning.

Första missen var att jag missat att ställa in VORen för TEB. Sedan ville inte VOR en leka med mig så jag satt med den ett tag och hade samtidigt fullt upp med att flyga för det var lite skumpigt… Hade missat att vrida upp nav ettans volym… Så fort jag vridigt lite på den hoppade den igång, hade lyckats hålla kursen hyfsat och var inte så långt off och så tycktr klockan att jag nog skulle vara framme snart. Mycke riktigt hoppade VORen snart över till FROM och det var dags för nästa kurs, mot Vaxholm.

Lyckades inte jättebra med att ta upp radialen men lyckades komma rätt i höjd med Svinninge, var vid jag kände mig lite förvirrad så jag tog ett par var på platsen medans jag orienterade mig igen…

När jag var helt säker på min position var det dags att roppa upp Stockholm Kontroll för mitt äventyr in i kontrollzonen. Efter att få order om att vänta i okontrollerad luft så gick det någon (kanske 2-3) innan det trillade in en transponderkod på radion, efter mer väntande roppade dom upp om något annat och jag vart osäker på om det betydde att jag var klar in, så jag frågade och fick ett mysko svar tillbaka, ska ta mig en funderare om det när jag är hemma sen… Men då tyckte jag att det blev mysko så jag roppade upp dom igen och sa att jag tänkte sjunka till 1500 fot isället och fortsätta i okontrollerad luft och jag sa tack, det tyckte dom var okay och sa hejdå, så det blev inte någon flygning i TMA idag…

Kom bort till Tyresö och började komma in i klockningen igen, hade inte hunni med att lämna positionsrapport förens jag nästan var framme vid slottet, hade varit rätt mycke med att bara flyga och pilla VOR och sedan lista ut vart jag var, men nu började det bli lite flyt i alla fall :) hände inte så mycke mer innan jag landade, var lite hoppigt på 1000 ft men det löste sig. Jag fick beröm för den blåsiga landningen av två som satt och tittade på när jag parkerat på gräset och kommit till stugan. De värmde rejält för jag var inte helt nöjd :)

5-10 minuter rast och sedan bar det av igen, för EK bedömningar, första kändes inte bra för jag var inte van vid så mycke motvind, så det blev ett pådrag… Better sate then sorry… Dom övriga var okay men sista varvet var det glapp i radion så jag hörde inte att det var inkommande trafik som anslöt en halv medvind framför mig… Läskigt men jag såg dom i tid i alla fall men tyckte att det varlite tight så han fick landa medans jag beskådade Barkarby ifrån 1000ft över banan, blev sista varvet dock.

Har skrivit en anmärkning om det i alla fall… 1 timma och 10 min tog nav rundan och 30 min tog studsarna, 5st :).

Jag är grymt nöjd med dagen om man bortser ifrån att de inte blev ett besök i TMA att jag strulade med VORen i början, men grymt kul var det och 2 timmar till boken blev det :)

Har lite filmsnuar jag ska försöka ladda upp sen, men hinner inte ikväll, ska försöka på onsdag kväll :)

Andra videon.

Ett bra exempel på ett sämre varv…

Det blåste lite mer än jag var beredd på. Hade kört ett varv solo där det var blåsigt på tvärvinden och bas då jag bestämde mig för att det nog var färdigflyget för idag men när jag landat kände jag att det nog skulle vara nyttigt med ett varv till…

Det här varvet hade ”ovädret” vridit in sig i banans riktning så varken starten eller landningen är mycke att hurra för… Men nästa gång är jag beredd :) Hade jag kasat mer vid utflytningen hade jag dragit på och gått om… Nästan pinsamt att lägga upp filmen, men jag vill visa både dom bra och dom dåliga dagarna :)

Damn vad trött jag är, sitter på tåget hem ETA Västerås är 23.00.

Idag blev det ett långt pass med Sven. Först ett varv kring Bromma CTR och sedan några EK landningar.

När vi hade kommit kring 3/4 av varvet och i höjd med Vaxholm så var planen att ta en vända förbi Bromma och göra en inflygning. Pratet med Bromma gick inte tipptopp, men vi kom runt i alla fall, med lite hjälp av Sven… Tycker faktiskt att radion är lite bökig då det är rätt svårt att plugga på marken… Men men, navigationen utanför Bromma gick i alla fall rätt bra :)

När vi kom tillbaka till Barkarby så frågade Sven om jag ville göra något varv solo, vilket jag såklart ville… Så iväg bar det men luften var inte alls lika lugn den här gången så den plannerade bedömnings-studsen fick bli en vanlig full-stop… Väl nere på marken tyckte jag nog, när jag samlat mig lite, att ett varv till med taxi-back skulle nog vara bra, men till detta varv hade otrevligheterna lagt sig rätt i banan, men det blev en hård bedömning i alla fall… Kul att ha testat och nu ska jag smälta det och se hur det känns nästa gång… Spelade in andra varvet… Ska försöka ladda upp den sen…

Framtidsplanerna då?

Har bokat tid med Kicki imorgon om vädret tillåter… Dubbelpass då ena borde vara ett EK nav som det jag gjorde idag fast åt andra hållet och solo, utan att besöka Bromma… Sedan vet jag inte riktigt vad jag ska hitta på…

Sedan har jag bokat pass med Martin på söndag som jag hoppas ska bli ett dblpass, och sedan ett EK pass med Sven på nästa måndag.

Nu tycker Sven att jag går lite för fort fram och att jag nog inte ska ha tre lärare samtidigt… Kanske skulle låta bli att boka ett till pass med Martin sen, ska kolla vad han tycker senare, skulle ändå höra av mig imorgon och dblkolla att det finns plan till nästa måndag…

Vet själv att det nog är lite väl högt siktat på att bli klar till juli, men det vore grymt kul…

Sedan kan inte Sven skola efter midsommar för då ska han ta semester, får se om det finns någon annan som vill skola då eller om jag måste ta en pause… Vore ändå skojj med 2-3 timmar i veckan… Den som väntar får se… Nu ska jag vila i 5 minuter tills jag är framme i Västerås.

Med lite blandade kännslor säger jag go’natt och tack för att du läser det här :)

Tyvär ingen film eller foton idag… men det får gå ändå :)

Det här var andra passet med Martin och även den här gången handlade det om nödlandningar, fast under förutsätningen att motorn fortfarande fungerade…

Passet började med att vi lämnade via Kyrkan och fortsatte bort förbi Åkersberga mot Norra Ljusterö. Här borta började vi leta efter landningsbara fält ifrån ~1000 fot för att sedan passera på ca 600 fot (blir drygt 500 över marken) för att sedan göra ett trafikvarv kring det.

Finns inte så mycket att säga om passet, var skojj och lite nytt men jag tycker det gick bra :) Det ända läraren kommenterade var om att när jag fattat ett beslut lägger jag fram en utläggning om varför och vad jag vill göra och sedan frågar om det är rätt, han tyckte att resoneringarna var bra men att när jag kommit fram till något så borde jag göra det direkt och om något lägga fram det som fakta/ett påstående som ”nu svänger jag mot Masten och stiger till 1200 fot”… Typ… Känner igen det där lite ifrån Västerås… Ska bli bättre nästa gång :)

Just, när vi var vid Masten och svängde mot Kyrkan så ska man ju rapportera detta, vilket jag gjorde… men råkade påbörja att säga Osten istället för Olle… men kom ju på migsjälv efter O-s typ, tror jag igentligen var påväg att säga Oscar, har tittat lite på radio på engelskan hemma… Ops, men det löste ju sig och jag började om och fick det rätt… Att fela är mänskligt men att förlåta är gudomligt, och jag förlåter migsjälv :)

På återseende, nästa pass borde vara nav kring Bromma CTR :)

1,7 timmars EK

Har alltså dubblat min EK tid idag :) och idag var första gången det verkligen kändes som att man var pilot, PIC, eftersom jag idag fick lämna hemmet, trafikvarvet :)

På väg ut till kärran träffade jag på två ”yngre” killar som ville bli piloter och som undrade om dom kunde få sitta med, men tyvärr så får man ju inte ha passagerare när man skolar…

Fick rulla ner själv till tankningen idag igen. Idag lyckades jag också få all soppa ner i tanken istället för att vattna vingen… Sedan var bar det av mot tre studsar, en navigerimgsrunda och åtta studsar till + en fullstopp, så tolv, 12, var solo idag. Ännu bättre var att Sven aldrig satte sin fot i kärran idag, så det blev EK direkt, men jag måste säga att det var mysko att inte ha lärare med sig första varvet…

Och sedan går det inte att berätta hur det kändes att ensam få lämna varvet… Holy ångpanna vad härligt :)

Hade kameran med idag, men det tog övar 10 min från att motorn startat tills jag började rulla mot uppkörningen, mest för att jag inte hittade frekvensen till Bromma ATIS som jag lyckades missa att den faktiskt stog på chklistan… Sedan var minnet slut :( MEN jag fick PRECIS med första studsen :) den dog när jag gav full gas igen, ska försöka lägga upp den här och sedan tömma kameran =P

1,7 timmar och 12 landningar närmre mitt cert, och idag var jag pilot!

Naven gick från Stäksön till LNA till Stallarholmsbron till Adelsö kyrka till ett litet samhälle påväg tillbaka till Stäksön och idag höll jag höjden mycke bättre :)

Jag flyger flygplan, vad gör du?

Idag blev det foogles, fåggäls, och instrumentflygning. Då övriga uppgifter inte passade för dagen så körde vi mitt första pass på instrument och som den dataspelare jag en gång varit så tycker jag ändå att det gick rätt okay :)

Blev en runda på ca 50 minuter i luften och vi gick ut över kyrkan, sedan var det ner med brillorna och börja skanna instrument, horisontgyrot, höjden, horisonten, kursgyrot, horisonten, farten, horisonten, och så vidare :)

Luften var lugn idag och eftersom jag hade huvan på så har jag inte så mycke att berätta, det var en rolig och behaglig åktur :)

Jag måste fortfarande få ett pass i sidvindslandningar… Annars blir det nog en nav-runda nästa gång, kanske EK… Nästa pass är i alla fall på onsdag nästa vecka för jag ska bort på fredag och kommer hem på måndag och har jour på tisdag… Men då har jag ju något att se fram emot ;)

Idag fyllde jag andra sidan i min loggbok, så då har nag alltså pletat in totalt 26 pass i boken :) och fått ihop kring 26 timmar, 1,6 EK och lite instrument samt 79 start/landningar :) ett helt underbart sätt att ha spenderat min fritid på, synd bara att Jessica inte kan följa med…

Jag hoppas på att bli klar innan Barkarby slår igen, men det kvarstår att se, målet är i alla fall minst 2 timmar i veckan:)

Nu ska jag lyssna på en podcast, Student Pilot Cast :)

Idag blev det repetition av stall, ”vikning”, branta svängar och flygning i låg fart vilket gick sådär. Jag har rätt lätt att titta på instumenten istället för horisonten när jag gör branta svängar…

Efter repetitionen så gjorde vi en studs och en bedömning, sedan hoppade Kicki av och jag rullade bort till väntplatsen, varvade ner lite och stälde sedan upp och startade, bana 24.

För att komma in i EKt blev det några varv med studs och gå och sedan blev det ett par bedömningsvarv… En av bedömningarna kändes inte bra och jag var osäker på om jag skulle komma fram på och när jag började tumma på farten och jag hade en liten bit kvar kändes det bättre att dra på och gå runt… Hade kanske kommit fram, men bättre att dra på tidigt än att riskera säkerheten… Hade kommit fram till gräset innan banan men resten var jag osäker på… Kunde ju ha stöttat också men det kändes bättre mentalt bättre att gå runt, bättre en gång förmycke än en gång för lite :)

Kicki ett kort på starten och ett på någon av landningarna, ska försöka lägga upp dessa sen :)

ILG var lite tjurig på att komma igång idag, var nog lite kallare… Gav 2 snapsar och gjorde 3 försök och sedan fick den 3 snapar till och då kom den igång hur fint som hällst :) Fick köra bort till tanken själv igen…

Tips: ta inte nytt grepp med hand nr 2 utan att strypa flödet först när du tankar… Fick typ 1 dl soppa på vingen, opps, det gör vi inte om igen :)

Är rätt nöjd med dagen men jag kunde skött radion bättre, var lite mycke frågor till Kicki när jag körde själv… Men man ska ju lära av sina misstag :)

Blev 1,0 med Kicki och 0,8 solo. Totalt 1,8 om man inte orkar räkna :) har totalt 1,6 PIC nu :)

Nu är jag snart i Västerås, om vädret tillåter har jag bokat ett pass med Sven imorgon :)

Ahh, och idag ville maskinen lyfta precis sådär mjukt vid första starten :)